施工质量管理与通病防治精要

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1、施工质量管理与通病防治一、路基工程1、填方路基质量通病及防治措施1.1土方路基“弹簧土”现象：在碾压过程中，路基呈现受压下馅，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实。路基基底出现“弹簧土”的原因及处理:地下水位高，采取盲沟措施排水；基底为泥土、淤泥，采取换填处理；路基填筑过程出现“弹簧土”的原因及处理：局部出现“弹簧土”，填料中含有“腐植土”或者不同性质的填料，含水量偏大；出现这种情况，局部挖除，换同种填料。该填筑层整体出现“弹簧”，说明该批填料含水量偏大，需要翻挖晾晒，待接近最佳含水量时，再进行碾压。1.2准备不

2、足，导致路基施工窝工案例：在内蒙准兴高速公路施工现场，填料为粉土，计划在现场闷料，填料摊铺后，洒水闷料一个晚上，第二天就准备碾压。当时的闷料效果是水份聚集在填料表层，填料没有闷透，形成上面泥下面土，无法碾压。原因：粉土含水量太小、土颗粒松散，计划实施闷料时，没有计算闷料参数（放水量和闷料时间） 闷料过程：测填料天然含水量—计算放水量-放水闷料-测定闷料的含水量料场闷料：利用原地面地形，用挖掘机对料场进行整理，堆码土埂围挡场地，呈“田”字形布置（闷料沟），以便控制闷料面积。灌水闷料，闷料时设专人负责，灌水量应按所

3、计算闷料用水量控制，闷料时间根据当地气温、填料级配和含水量试验结果确定。闷料完成后，检测闷料含水量。取料时应进行全断面开挖，保证填料含水量均匀一致料场闷料工艺比现场闷料简单方便，更缩短了闷料时间，不需要因含水量过大现场停机待料现象，含水量过大的可以推迟开挖时间不影响施工。2台背回填现象：桥涵等过渡段的路基沉降，直接引起的质量问题是“桥头跳车”，行车过程中，在桥头路段可以明显感到车体跳动。原因：施工质量控制不严一般台背回填的范围是台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。

4、填筑松铺厚度在10cm-15cm。填料为透水性材料或者改良土。按照该办法施工台背回填，桥头跳车现象可以得到有效控制。案例：晋侯高速个别桥梁台背在回填施工中，几乎是倾填的方式，在路面施工时，发现桥头路面沉降，而通车的节点已经确定，在时间上已经没有返工的时间，最后制定的处理方案是注浆固结。3灰土的灰剂量达不到设计要求原因：1、主动减少掺灰量，控制施工成本(偷工减料）。2、灰剂量在不同的土质、不同的环境、不同时间的情况下存在衰减，建议在灰土施工时，绘制灰剂量衰减曲线，为检查验收提供参考数据。4挖方掏土施工（俗名：挖神

5、仙土）现象：突然坍塌兰州附近某高速，路基某施工单位，为了节省修筑便道费用，节约运输成本，使用挖机挖土卸往坡脚，填料为黄土，坡脚处利用装载机掏土装车。在土方堆积到一定高度，装载机在夜间施工时，土方突然坍塌，装载机及司机被掩埋，司机经抢救无效死亡。二、桩基工程2.1桩基偏位（普遍发生）质量要求：群桩为10cm，单桩为5cm；桩位偏差一般发生在钻孔桩，处理措施是把桩头多破除一部分，再顺接桩基砼。这种方法对于端承桩的承载力影响较小，而对于摩擦桩的摩擦阻力影响较大，摩擦桩的摩擦阻力主要位于桩身2/3的以上部位。偏差过大，

6、无法纠偏的桩基只有采取补桩或者重新冲孔返工。在宁夏黑海高速，群桩基础，其中有一根桩基本位于承台外侧，采取的办法是加了一根桩基。防治办法：测量对桩位进行换手测量和复核。钢筋笼对中并且固定。2.2钻孔桩断桩常见事故及处理2.2.1首批混凝土封底失败事故原因和预防措施导管底距离孔底太高或太低（一般在30-40cm）。太高了使首批混凝土数量不够，埋不了导管下口（1米以上）。太低了使首批混凝土下落困难，造成泥浆与混凝土混合。预防措施：准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度；也可将拼装好的导管直接下到孔底

7、，相互校核长度；2.2.2首批混凝土数量不够原因：由于计算错误，造成首批混凝土数量不够，埋管失败；预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批混凝土灌注数量；2.2.3首批混凝土质量太差原因：首批混凝土和易性太差，翻浆困难，或坍落度太大，造成离析；预防措施：做好混凝土配合比设计，严格控制混凝土和易性。2.2.4导管进浆原因：导管密封性差，在首批混凝土灌注后，由于外部泥浆压力太大，掺入导管内，造成混凝土与泥浆混合；预防措施：灌注混凝土前，应对导管的密封性进行严格检查。首批混凝土封底失败后，应拔出导管，提起钢筋笼

8、，立即清孔，重新下钢筋笼并灌注混凝土。断桩的处理方法（1）如断桩面距离孔底较近时，考虑提起钢筋笼后重新成孔；（1）如断桩面距离地面较近时，可采用接桩；（2）如原孔无法利用，则回填后采取补扁担桩的办法。2.3灌注过程中坍孔原因由于清孔操作不当，泥浆相对密度不够及其他性能指标不符合要求、下钢筋笼时碰撞孔壁、清孔时间过久或清孔后停顿时间过长，致使在灌注过程中发生坍孔。处理方法:如坍孔并不严重