山区空中救援作业与配合

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1、山區空中救援作業與配合前言所謂的山難搜救，就是你必須要領悟到你要克服那些險惡的地形，高山、深谷、懸崖、峭壁、落差起伏劇烈的山路跟惡劣的寒冷陰濕的氣候；特別是還要再加上一個或數個行動困難的傷病患或罹難者遺體等負擔。這些都是山難救援人員搶救山難傷病患的最大惡夢，一次的救援行動進行往往曠日費時，少則數日多則十餘天，一般的救援進行，往往必須跟時間賽跑去爭取救援時效，時間是造成被救援者等候救援中喪失生命，一個重要的原因。因此翻開最近的報紙及新聞媒體報導，最近幾次高山山難救援大都是由直昇機擅場，主要是它的救援能力及搶救時效，是他

2、種救援方法所不能及的，目前直昇機已經嚴然成為山難救援的要角。但是在多次的執行救援任務中發現一般登山受難者，對於直昇機救援的相關作業方式仍然是相當陌生。多次救援行動作業因為被救與救援者間，配合的不好或目標標示不清、訊息聯絡錯誤等各種因素，造成空中救援工作的徒勞往返；浪費了寶貴的救援時間及金錢，甚至嚴重者更會延誤、影響到登山受難者的救援安全與時效。因此有必要讓大家了解山難搶救中空中救援作業情形，讓萬一不幸在山區受困(傷)登山者，遇到需要空中緊急救援時，能採取有效的相應對措施，達到快速、安全被救援的目的。壹、目前國內山難搜

3、救之空中救援現況目前國內山難搜救之空中救援單位，可供行政院國家搜救指揮中心(以下簡稱國搜中心)指揮的低階航空器；有內政部空中勤務總隊(以下簡稱空勤總隊)及國防部單位。其中國防部單位又有分海軍的海鷗救難大隊(使用S70C直昇機)及陸軍的輕航機隊(分屬各空騎旅，使用UH－1，CH－47兩種)。一般第一時間出勤的大部分是空勤總隊的直昇機，因為該單位有專屬的救難(援)單位(前空消隊部分)，加上與搭配的特種搜救隊人員是目前最佳的救難組合。空勤總隊是一個最近成立組合式的單位，它納編之前的空消隊(UH－1、B234)、空警隊(A－

4、365法製海豚機)、海巡空偵隊(無直昇機租用民間)與前省府航空隊(S76機)等單位而成立的。以上各個救難的單位中，除空勤總隊第2、6、7、9隊(原屬空消隊的部份)是有搭配消防署特種搜救隊搜救員外，其餘各隊均無隨機搜救員。其所代表的意義就是，其餘救援單位並無困難地形的救生吊掛(HOIST)能力與專業搜救員。但就目前台灣救難機型而言，也只有海軍的S70C與陸航CH47、空勤B234等機型，有較大馬力可提供高海拔的救援行動。其餘的機型受限於馬力無法進行高海拔救援；其中S70C是比較適合於救難使用的機型，馬力較大機型大小也較

5、為適中。7就未來發展而言，我們希望將來救難直昇機將更新為較新機型(如UH60黑鷹直昇機，S70C的軍用型)，且能具有全天候作業能力。而直昇機上都要搭配搜救員、高級救護員及專屬的救護、救援器具，如此必能大幅提升搜救及救護救援能力。壹、山難搜救之空中救援程序國內最精銳的山難空中搜救隊伍，當屬於內政部消防署的特種搜救隊搭配內政部空中勤務總隊直昇機。這些隊伍平時駐紮在北(桃園)、中(台中新社)、南(台南)、東(台東)四個駐地及花蓮一個駐點(有一部飛機跟機組員、搜救員)，平時合處辦公、一同訓練，救援時一起出動互相配合，在各項救

6、援行動中或重大災害裏，經常可以見到他們的身影。現就我們就目前的一些救援作業及程序提供給大家，期望將來萬一有需要啟動這些機制時，救援者與被救援者間或支援救援單位與被支援單位或被救援單位間，大家能有更好的配合、更好的互動，平安順利的完成一次救援任務。山難搜救空中救援受理程序：一.、縣市消防局或受理報案單位(林務局、國家公園警察隊)向國搜中心請求空中救援支援。→二、國搜中心接受任務申請，派遣任務，傳真任務單到授命單位(空勤單位)。→三、依據任務要求，派遣飛機執行；空中搜索、空投救援物資、緊急搜救吊掛傷患、運送山難搜救隊員與

7、物資等任務。備註：一、報案人及受理單位，盡可能提供一些有利空中搜尋的資料，如：被救援者的人數、登山計畫、可能的座標方位、衣著服飾、體型、聯絡方式、其他可供辨識資料等、、、以利空中搜救作業進行，好的開始(詳細的資料)就是成功的一半。二、一般國搜中心都會優先考慮派遣，配有特種搜救搜救員及直昇機救護吊掛的空勤總隊的第2、6、7、9隊的直昇機出勤，就近執行北、中、南、東各地的山難救援任務。三、救援單位根據所接受到的任務，其救援方式可區分為：1.空中搜索：由空中觀測搜索失聯或失蹤之登山人員，必要時進行吊掛(HOIST)作業，協

8、助運送其返回。2.緊急救援傷患：登山人員因急病或受傷急需就醫，須由空中載運返回，可分為有起降場(含臨時起降場、野戰起降場地)，跟無法起降場地(需作吊掛)。3.運送搜救隊員：有時空中搜索不能竟功，必須運送地面搜救人員到達較高處山頂，由上向下搜尋以節省體力與時間。4.7空投補給物資：空投補給給地面搜索人員物資，或搜尋到受難者時，因地形、天候的不許可