客车底盘系统的布置及设计

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1、客车底盘系统的布置及设计---客车行业经过较长期的发展，车型品种已较为丰富，特别是6～7m和10m左右的客车非常普遍，12m级的大客车也得到了一定的发展。但由于我国长期以来主要总成、配套件的局限，使得7.5～8m长度范围内、座位数在28～33左右的客车，特别是档次较高的客车几乎还是空白，而此种车型机动性强、实载率高、经济性好，很适合各种客运业的需要。为此，交通部重庆公路科学研究所经过反复调研客运市场和客车生产厂家，根据现有条件，于1996年3月提出了“JT6770型高级客车技术开发”的可行性报告，呈报交通部立项作为“九五”衙点科技项目，并银快得到了批准、实施。该项目由

2、交通部重庆公路科学研究所负责技术、设计，湖南长沙客车厂参加部分设计并负责制工作。目前长沙客车厂正在加紧进行该底盘、车身的试制工作。下面就将该项目中的底盘开发设计部分作一简要阐述。1底盘整车主要技术要求(1)客车总长7665mm；

3、(2)客车整备质量≤4600kg；(3)客车满载总质量≤6800kg；(4)12～15kW/t；(5)最高车速＞100km/h；(6)25％；.(7)制动距离(制动初速度：30km/h)≤8m；(8)1000～15000kcal/h；(9)暖风机制热量：1000～13000kcal/h；(10)要有容积为1m3左右的行李舱；(11)其他性能指

4、标符合有关标准要求。最终要使开发的JT6770型客车底盘整体性能达到高级客车底盘水平，填补国内空白。为了使研制出来的客车底盘既要有较高的档次，又要有良好的可靠性和适中的价格，在客车底盘开发设计时，应满足以下原则：(1)采用成熟的技术，对国内已引进或研制成功的、批量生产的、满足该底盘要求的总成、部件、零件择优选用；(2)力求安全、可靠、节能、防腐、防锈，尽量采用新技术、新标准、新工艺，主要技术指标填补国内空白；(3)设计符合标准化、系列化、通用化三化要求，噪声、排放等性能指标符合有关标准要求。3底盘主要参数的确定3.1轴荷分配的确定由于适当提高前轴负荷有助于提高前轮附着

5、力，对提高操纵稳定性和制动安全性等都有好处，所以该底盘的前轴负荷取整车负荷的34％左右，最后定为≤2300kg(客6800kg)，4500kg。目前国产后置发动机客车的轴荷分配还难达到这个水平。3.2轴距、前悬、后悬长的确定由于发动机后置，后桥超载的可能性较大，加之乘客门前置，因而应适当缩短后悬加长前悬，以满足轴荷分配和结构布置的要求。从整车造型及操稳性考虑，轴距应较大。根据实际载荷分布情况，经过反复计算和协调，将该车的轴距、前悬、后悬长度分别定为3800mm、1635mm和2220mm，这样，前悬与总长之比为21.36％，后悬与总长之比为29％，后悬与轴距之比为58

6、.4％，完全满足标准要求，而且较为理想。3.3前后轮距的确定轮距的大小直接影响到整车的横向稳定性和造型。轮距应尽量大，但不能超出车身的裙边宽度，以免影响客车的安全性。根据JT6770的车宽和现有的前后桥、前轮距取1740mm，后轮距取1586mm。3.4车架上平面的离地高度车架上平面的高度随着簧上重量和悬架刚度的变化而变化。设计时，一般是确定其额定满载时的高度。该高度值的确定受整车重心高度、地板结构、乘客门踏步高度、级数、接近角、离去角和所选轮胎规格等因素的影响。而且从整车造型及稳定性考虑，车架上平面应前低后高，对地面有一个适当的倾角(一般为0.5°～1.5°)。根据

7、总布置的要求，通过详细计算，当采用满足负荷要求的7.5-16-12PR轮胎700mm，后轴处733mm，车架上平面与地面的倾斜角度为0.5°。底盘主要总成选型o4.1发动机发动机的性能直接影响到整车的动力性、可靠性、排放、噪声和经济性。为了满足高档客车对动力性、可靠性的要求，本底盘选用了康明斯4BT3.9AA水92kW/2800r/min，最410N.m/1700r/min，最210g/Kw．h。因而该车的比功率为13.53kW/t，完全满足高档客车对动力性的要求。另外，该机95％以上的零部件是进口件，可行靠性也得到了保证。4.2离合器本底盘选用了传递扭矩为460N．

8、m的12in的单膜片离合器。4.3变速器变速器的选择要根据发动机的动力性及整车的动力性要求来确定。根据本车最高车速＞100km/h的要求，本底盘选用了带有超速档的、而且成熟可靠的益阳齿轮考生产的YC5—30型变速器。4.4后桥后桥的选用取决于整车对动力性的要求，传动系的匹配、布置，发动机的布置形成，以及对后桥轴荷的要求。为此，本底盘选用了主减比为4.875的EQ1061改进型后桥。该后桥的必进点主要有两个：一是将发动机前置桥变为后置桥，二是啬了后桥的承载能力，董事会额定轴荷可达4500kg。通过这样的匹配，该车的最高车速可达105km/h，最大爬坡高