压力分散型锚索施工技术

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1、压力分散型锚索施工技术中铁十四局集团三公司朱经志【摘要】压力力分散型锚索是一种新型的锚固措施，近几年在水利工程、山体滑坡治理中有所应用，铁路工程施工中应用甚少，本文以福建向莆铁路尤溪火车站高边坡防护施工实例，对压力分散型锚索施工技术进行详细的介绍，并就锚索施工中出现的若干问题进行了分析，以便对类似施工提供直接依据，具有实际的应用和参考价值。【关键词】压力分散型锚索施工技术压力分散型锚索是在同一钻孔中安装几个单元的锚索，每单元两根为一束，每束根据长度的不同分成几个单元，每个单元锚索都有各自的锚索体、自由长度和锚固长度

2、，而且锚固段钢质承载体承受的荷载也可通过预张拉、各单元差异张拉、整体张拉时的千斤顶施加，最终使各单元锚索承受相同的荷载。该锚固法能有效地将荷载分散传递给钻孔内若干处于不同位置的固定段，不会发生严重的应力集中，可以避免粘结效应逐步弱化或脱开的现象，因而能有效地调用天然的地层强度。其锚固能力远大于普通的拉力型预应力锚索。1.工程概况尤溪火车站位于福建省尤溪县西城镇驻地，是向莆铁路福建段重要的交通枢纽，车站设计为客货两用车站，起讫里程为DK394+000～DK396+800,车站主要土石方起讫里程：DK394+368.6

3、9～DK396+352.65，车站主要施工内容为：路基地基强夯加固处理、路基土石方填筑（含过渡段填筑）、路堑开挖、基床填筑、路基边坡防护及排水等。压力分散型锚索主要位于DK395+043.5～+733施工段，坡面锚索共计597孔（含试验孔3孔），锚孔孔径φ150mm，每孔锚索由4根钢绞线组成，钢绞线为强度Rb=1860Mpa、张拉控制应力为930Mpa的高强度低松弛无粘结PE钢绞线，直径15.24mm，锚具采用OVM15-4型，锚索长19.5m～29.5m,设计吨位为350KN，锚索倾角15°，锚固段长度7.5m，

4、孔底沉碴段长0.2m。各级边坡锚索间距中到中均为4.0m×4.0m。抗滑桩上压力分散型锚索共计70孔（含试验孔3孔），每孔锚索由6根钢绞线组成，钢绞线规格、锚孔孔径与坡面锚索相同，锚具采用OVM15-6型，锚索距桩顶以2m为支点，钻孔深度为27.2m，锚索长27.0m，锚固段为13.0m，锚索的初始应力为300KN，设计预应力吨位为550KN，锚索倾角20°。2.压力分散型锚索施工施工工艺：施工准备锚孔钻造锚筋制安锚孔注浆框架梁砼施工锚索张拉锁定验收封锚。其中三个主要环节，一是锚孔成孔，锚孔成孔技术关键是如何防止孔

5、壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水排出孔外，保证注浆饱满密实。三是锚索张拉锁定，张拉锁定的技术关键在于严格遵循预张拉、差异张拉、五级张拉施工程序，及应力损失后的补偿张拉。2.1施工准备7锚索正式施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和相关施工设备、锚索材料的购买及试验、浆体原材及配合比试验、张拉设备及有关机具的标定、单项工程开工报告的申请。在单项工程开工报告申请后，锚索全面施工准备的重点是根据锚固地层、锚固吨位进行锚索破坏性抗拉拔试验。一般

6、3个试验孔为一组，试验孔具体位置应由施工、监理和设计代表现场确定，使试验孔锚固段地层应能代表工程孔锚固地层实际情况。对土质、基岩全风化层、软质岩强风化层，锚固段长度分别为2m、3m、4m；硬质岩及弱～微风化软质岩锚固段长度分别为1.5m、2.5m、3.5m；锚固段其余长度为自由段，试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后方可进行张拉试验。试验时应

7、记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以确定设计参数是否满足锚固工程稳定、安全的需求，进而确定是否需进行锚固段长度的修正。锚索基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。2.2锚孔钻造按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1

8、°，方位误差不超过±2°。锚索成孔应根据地层选用相应的锚孔钻机，开孔低转速钻进,低压推进,当成孔约50cm,须再次校核孔向,及时调整钻机。且钻进过程中严禁水冲钻进及冲洗孔壁，同时严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻不少于20cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5min，防止孔底尖灭，及时进行锚孔