中国crh列车和高速铁路规划

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1、中国CRH列车和高速铁路规划　　一共有4个型号，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。这次上线的是CRH1型和CRH2型。他们都是每列8节，可以同时两列连挂。　　　　CRH1速度可能最慢，200-300；其他的都为300公里每小时。　　都为动力型车组，意思是说并不像原来的列车那样动力来自车头，而是车厢自己带有动力，如果某个车厢的动力失去了，那么不会影响列车的运行。　　CHR1型是5东3拖：意思是说8列车厢，5个车厢带有动力。　　　　　　中国高铁建设规划：　　四纵：　　北京－上海：全长1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖

2、苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。　　北京－武汉－广州－深圳：全长约2260公里，连接华北和华南地区。武汉至广州段全长995公里，2005年6月开工。　　北京－沈阳－哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛至沈阳段400公里已于2003年建成。　　杭州－宁波－福州－深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。　　　　四横：　　徐州－郑州－兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。已开工建设郑州至西安段455公里。　　杭州－南昌－长沙：全长约880公里，连接华中和华东

3、地区。　　青岛－石家庄－太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。已开工建设建设石家庄至太原段205公里。　　宁汉蓉（南京－武汉－重庆－成都）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。已开工建设南京至合肥段、武汉至合肥段、宜万段、成遂渝段　　　　CRH系列(中国高速列车)~`　　　　　　　　　　　　铁道部指定了4家企业生产CRH系列高速列车，订单数目分别是：　　青岛庞巴迪20列型号CRH1　　青岛川崎重工120列型号CRH2　　唐山西门子60列型号CRH3　　长春阿尔斯通60列型号CRH5　　其中CRH1、CRH5

4、为200km/h，CRH3为300km/h，CRH2则两种都有。　　动作比较快的是CRH2了，已经有8列下线，在胶济线上试验了。　　CRH1也已经下线1列，在北京环铁试验，将用于广深线。　　　　CRH1　　CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。　　动力配置：2（2M

5、+1T）+（1M+1T）　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车　　定员（人）：670　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3　　最高运营速度（km/h）：200　　最高试验速度（km/h）：250　　适应轨距（mm）：1435　　适应站台高度（mm）：500~1200　　传动方式：交直交　　牵引功率（kW）：5500　　编组重量及长度：213.5m，420.4t　　车体型式：不锈钢　　气密性：没有　　头车车辆长度（mm）：26950　　中间车辆长度（mm）：26600　　车辆宽度（mm）：3328　　车辆高度（mm

6、）：4040　　空调系统：分体式空调系统　　转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架　　转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器　　转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆　　转向架轴重（t）：≤16　　转向架轮径（mm）：915/835　　转向架固定轴距（mm）：2700　　受流电压：AC25kV，50Hz　　牵引变流器：IGBT水冷VVVF　　牵引电动机：265kW　　启动加速度（m/s2）：0.6　　制动方式：直通式电空制动　　紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000　　辅助供电志士：三相AC380

7、V50HzDC100V　　　　CRH2　　CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000.编组形式为,4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。　　动力配置：4M+4T　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车　　定员（人）：610　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3　　最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）　　最高试验速度（km/h）：250　　适应轨距（mm）：1435　　适应站台高度（mm）：1200　　传动方式：交直交　　牵引功

8、率（kW）：4800　　编组重量及长度：204.9m，345t　　车体型式：大型中空型材铝合金车体　　气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s　　头车车辆长度（mm）：25700　　中间车辆长度（mm）：25000　　车辆宽度（mm）：3380　　车辆高度（mm）：3700　　空调系统：准集中式空调系统　　转向架类型：DT206/T