别再低转速换挡拉

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1、别再低转速换挡拉，来看看这篇文章这篇文章总体说的还是正确的，本人建议呢，在一般加速的情况下（就是在不是急加速的情况），高转速发动机可以用2000转多点来换挡，而在对于需要急加速大动力的情况或者提速时感觉动力不够时，请马上用高转速低挡位来提速（降档提速），比如3000转以上甚至4000转以上，每天开车时有机会这样来几下超车急加速，是有利于发动机的。往下看全文让你的发动机咆哮起来！——浅谈发动机的工作原理和低转速换挡的危害每次看到新手开手动挡汽车的时候低转速换挡，内心就对车子的发动机有一种怜悯和惋惜之情。我也不知道中国人什么时候开始形成的这种传统，也不知道最早是

2、怎么形成的这种现在已经根深蒂固的错误观念：低转速换挡省油？！相信不少人在驾校里，师傅就是这样教的：起步用1档，车子动了用2档，20公里换3档，30公里换4档，40公里换5档，很多人对驾校师傅教的这一“秘籍”深信不已，认为这是省油又爱护发动机的宝典。有时候想想，驾校师傅，也就开车熟练一点，经验丰富一点，对发动机的工作原理，未必熟悉，网路零零星星有些关于如何正确换挡的文章，但大多不全面，也没有从原理上分析原因，所以觉得有必要写一篇关于正确换挡的文章，希望对所有新手甚至很多错误换挡的“老手”有帮助。首先声明一下：本人非汽车专业人士，但是从小对机械有兴趣，大学是机械

3、设计专业，工作是计算机相关的，我的所有关于汽车的相关知识都是从互联网和一些业余书籍上看来的，总的来说并不专业，文章中所涉及的一些术语、概念、描述可能并不十分准确，如果有错漏的地方，希望有专业人士不吝指出。文章可能比较长，网络BBS上很少有人能耐心看完一篇比较长的内容，因此先把结论写在前面，急性子的人，只要看结论就可以了：结论：从长期综合来看，低转速换挡并不省油也不省钱，还会对发动机造成不可逆的损害，大大缩短发动机寿命，并且失去了驾驶的乐趣。简单的说，对于低速发动机，中速发动机，和高速发动机，对应的换挡转速和行车转速应该如下：1，对于最大扭矩3000转就出现的

4、“低速”发动机，应该尽量2200转以上加速和换挡，换完档保持发动机1800转以上行车。代表车型：普桑，老捷达2，对于最大扭矩3600转左右出现的“中速”发动机，应该尽量2500转以上加速和换挡，换完档保持发动机转速2200转以上行车。代表车型：大众朗逸，宝来3，对于最大扭矩4200转以上才出现的“高速”发动机，应该尽量2800转~3000转加速和换挡，换完档保持发动机转速2500转左右行车。代表车型：爱丽舍，307以上是结论,下面是分析一、低速发动机和高速发动机到底最高扭矩多少转才是低速发动机，多少转才是高速发动机？其实这个划分的界限并不十分明确，但按照一般

5、的划分习惯，把最高扭矩转速3000转左右的发动机称为低速发动机，3600转左右的称为中速发动机或者中高速发动机，4000转以上的一般就被划分成高速发动机了。还有一种划分方法是以缸径和冲程比来划分：缸径比冲程短的是低速发动机，缸径和冲程相等或者基本相等的为中速发动机，缸径大于冲程的为高速发动机。以上都是指汽油发动机，本文所要探讨的也是汽油发动机，柴油发动机不在讨论范围之列。为什么发动机还分低速和高速之分呢？什么因素决定了发动的最大扭矩是低转速出现还是高转速出现呢？我们知道发动机的基本工作原理是汽油和空气的混合气体在气缸里点火爆炸膨胀产生推力，这个推力由活塞传递

6、给曲轴连杆，曲轴连杆再传递给曲轴，在曲轴和曲轴连杆的配合作用下把这种垂直上下的运动转化成发动机曲轴的转动，这个转动的“力”再通过变速箱传递给车轮，推动车子运行。那么气缸是圆柱型的，气缸有两个非常重要的参数：缸径和冲程。以2.0L的直列4缸发动机为例，每个气缸的容积是2.0L/4=0.5L，假设气缸的冲程是10cm，那么气缸的截面积就是50平方厘米，根据圆形的面积公式，算出气缸的半径是3.99厘米，直径就是7.98厘米。我们就说这个发动机气缸的缸径是7.98厘米，冲程是10厘米。那么这两个参数和发动机高转速和低转速的划分有什么关系呢？关系就是：8冲程越长，缸径

7、越短，发动机出现最大扭矩的转速就越低，反之冲程越短，缸径越长，发动机出现最大扭矩的转速就越高！为什么呢？很简单，活塞在气缸上下运动的过程，就好比一个人收回拳头再发力打出去的过程，收回的幅度越大，打出去的幅度越大，攻击的力度就越大。一个大直拳肯定比小碎拳有力。低速发动机的冲程长，好比打大直拳，高速发动机的冲程短，好比小碎拳，在相同转速的情况下，大直拳比小碎拳有力，所以在低速阶段，低速发动机由于冲程长，活塞加速的过程比较长，因此比较有力，高速发动机就不如低速发动机有力了。还有一个例子也可以说明这个问题：同样的一颗子弹，在枪管比较长的步枪中发射就比在枪管比较短的步

8、枪中发射的远。发动机活塞也是类似的道理。还有，低速发