汽车高转速发动机与换挡的关系

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1、汽车高转速发动机与换挡的关系2011-2-2413:06:00jokmao发表于 车天下 - 汽车论坛 - 标致207论坛分享此帖子到         我看了觉得有道理，大家学习之...希望给新手朋友们帮助一段时间以来，自新浪网一网友开始，从车坛和有的媒体纷纷推出一种观点，即现代汽车都是高转速发动机，必须在发动机高转速下换档，有的说2000，有的说3000，有的说4000，说法不一。这种观点的理论是“高转速发动机必须在高转速下才能充分发挥其性能，并且省油，还能实现发动机的自洁功能。凡低速换档者，就是毁车。”对这种观点，在学术界

2、存在很大争议，就连汽车设计制造专家们也未置可否。本人认为，凡持这种观点的人，一方面割裂了发动机工况与汽车行驶全过程的关系，只见其一，未见其二。另一方面，忽略了一个具有中国国情的问题，即汽车使用成本问题。本人认为，在一般驾驶中，汽车最终应当依据车速换档，发动机转速只是参考值，一味强调高速换档，无异于毁车。 　　下面，根据汽车理论，结合多年驾驶及修理经验，予以说明： 　　一、什麽是高转速发动机 　　高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发

3、动机3500转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍vts、现代索纳塔以及装备8a发动机（或仿8a发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍16v，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其1

4、00公里加速为11.3秒，现在有人达到10.8秒，该指标处于我国1.6乃至1.8升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。 　　我想，以上是“高转速换档论"者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就是“合适”。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合”。 　　二、换档究

5、竟依据什麽？ 　　我们知道，汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问题是，在一般性驾车中我们既

6、可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点，“高转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提至3000，当我们踏下离合，挂2档时，转速往往回落至1200转，而当我们用较小的油门缓加速至2500转，踏

7、下离合后，转速也许会回落至1500转。由此可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设3000转换档，1换2、2换3没问题，但3档加速至2500时，车速一般已达70公里左右，这时我们完全可以顺利进入4档（5档也可），发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至3000转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用5档以100公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转速会较慢地回落，当转速下降至2000转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用5档行

8、驶。3，假设我们用5档以100公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至1000时，此时情况排除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用2档，但此时车速依然很快，挂2档车身会明显“后顿”，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很