巴音努鲁隧道施工组织设计

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1、新建铁路奎屯至北屯线巴音努鲁隧道施工组织设计编制:审核:日期:二○○七年六月十八日新建铁路奎屯至北屯线巴音努鲁隧道施工组织设计1工程概况1.1隧道概述新建铁路奎屯至北屯线巴音努鲁隧道，位于准噶尔盆地西北边缘丘陵区。地形起伏，地面高程600～660m，地面高差5～30m。该段线路穿越戈壁荒垣，为牧民的夏牧场，地表植被一般。隧道起止里程DK387+820～DK390+300，隧道全长2480m，最大洞顶埋深约30m。隧道大部分位于R=2800m的曲线上，位于直线上的有332.43m，隧道内线路为单面下坡，纵坡为-4.5%。1.2工程地质工

2、点范围内地层为第四系全新统洪积中砂、砾砂、细圆砾土，丘陵出露有下第三系始新统一渐新统乌沦古河组泥岩夹砂岩，砾岩及下泥盆统凝灰岩。具体分布如下：第四系全新统：中砂（Q4pl5）分布于DK388+245～DK389+900段丘陵表层及冲沟内，厚度0～1m，局部冲沟内2.0m。黄褐色，颗粒不均匀，砂质不纯，σ0=200KPa。砾砂（Q4pl5）分布于DK387+800～DK388+245段丘陵表层及冲沟内，厚度0～1m。灰黄色，颗粒不均匀，含砾约占45%，σ0=250KPa。细圆砾土（Q4pl6）分布于DK388+900～DK390+400

3、段丘陵表层及冲沟内，厚度0～1m。黄褐色，颗粒不均，σ0=300KPa。下第三系始新统一渐新统乌沦古河组泥岩夹砂岩、砾岩，一般呈中厚层状构造，泥质胶结，成岩极差，为极软岩，产状近水平，节理不发育，Ⅳ级软石，Ⅴ级围岩。本工点主要以泥岩为主，σ0=200KPa，主要分布于DK387+890～DK388+250及隧道出口DK388+790～DK390+500段，风化层厚度大于15m。下泥盆统：凝灰岩（D1Tu）下伏于第三系泥岩及出露于局部山丘底部坡脚，呈角度不整合接触。以浅灰-灰黄色为主夹经褐色、灰绿色，颜色较杂，岩质较坚硬，火山灰胶岩，中

4、厚层状构造，岩体极为破碎，有小的褶皱发育，节理裂隙发育，表层全风化-强风化，风化层厚10～17m，Ⅴ级次坚石，Ⅳ级围岩。风化层，σ0=600KPa，风化层以下σ0=1200KPa。1.3水文地质特征本段勘测期间经钻探未见地下水，地下水不发育，地表水为季节性洪水。1.4不良地质本工点处在背风侧及低洼处，存在积雪现象，为风力吹扬迎风侧及高处积雪，悬移至背风侧及低洼处。下第三系泥岩具有中等膨胀性。1.5地震烈度根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震

5、基本烈度六度，设计不考虑抗震要求。1.6气象资料隧道所在地区年平均气温6.0℃，极端最低气温-37.2℃，最冷月平均气温-21℃，年平均降水量90.0mm，年平均蒸发量2255.9mm，平均相对湿度60%，最大月平均日较差16.7℃，最大积雪厚度18cm，最大冻结深度200cm，年平均大风日数（＞8级）为17天，最大风速31.0m/s。主导风向N65°W。1.7主要技术标准铁路等级：国铁Ⅱ级正线数目：单线限制坡度：6‰最小曲线半径：1200m到发线有效长度：850m牵引种类：内燃，预留电气化条件闭塞类型：自动站间闭塞1.8主要工程数量

6、开挖土石方20.32万m3仰拱C35混凝土5864m3衬砌C35混凝土30052m3填充C25混凝土8382m3衬砌及仰拱钢筋2468tⅠ16与Ⅰ20a型钢钢架1320.8t2总体施工组织布置及规划巴音努鲁隧道全长2480m，埋置浅，工程量大,又处北疆严寒地区，工期短。计划2007年月日开工，2010年月日完工，总工期年。根据工程特点，总体施工部署设置职能机构、规划施工场地、修建临时设施和配置机械设备及建立相关管理体系，保证工程顺利有序进行，按期高质量完成施工任务。2.1施工组织机构施工组织机构框图如下：项目经理项目副经理总工程师工程

7、技术部安全生产部物资设备部中心试验室质量管理部计统财务部综合办公室综合施工一队（奎屯端）综合施工二队（北屯端）为确保工程顺利进行，现场成立项目经理部，严格按项目法施工，我单位在资金、设备、人员配置上都给予全力支持，由项目经理部具体组织和实施本工程的施工组织工作。项目部领导层设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，职能层设五部二室，即：工程技术部、质量管理部、计统财务部、物资设备部、安全生产部、综合办公室和中心试验室。隧道进出口分别设综合施工队一个，每个综合施工队下设开挖掘进、机械运输、喷锚支护、二次衬砌四个专业作业班。项目经理部

8、主要岗位职责分工如下:2.1.1项目经理项目经理是我单位企业法人在本项目的全权代表，全面负责项目经理部的各项工作，负责施工队伍管理和协调业主、监理、地方关系。对本项目的进度、质量、安全等工作负全责。2.1.2项目副经理项