金瑭大桥悬臂施工组织方案(定稿)

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1、金塘大桥II标西通航孔桥、非通航孔桥悬浇箱梁施工方案金塘大桥Ⅱ标箱梁悬臂施工方案一、工程概况(一)自然条件1、桥位布置金塘大桥项目由金塘大桥（主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥）和金塘岛接线组成。金塘大桥项目起于金塘岛上雄鹅嘴，接在建的西堠门大桥，经化成寺水库、茅岭、沥港水道和灰鳖洋水域，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54km，金塘侧引桥长1.007km，跨海大桥长18.27km，镇海侧引桥长1.752km。2、环境特征（1）自然气象特征本工程

2、东临东海，西靠大陆，位于北亚热带，属东南亚季风气候区，受冬夏季风影响，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。冬季由于受亚欧大陆冷气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。桥址区常风向为NW，出现频率11%，平均风速9.6m/s，最大风速27m/s；次常风向为ESE，出现频率10%，平均风速为4.9m/s。强风向为E和NW向，最大风速分别为34.3m/s和34m/s。桥址区风速风向季节变化较明显，冬季盛行NNW、NW风，风速较大；春季，风向多变，风速也较大，3月仍多NNW、NW风，4~5月最多

3、SSE、ESE风；夏季盛行SSE、ESE风，但风速较小，7~8月为台风和热带风暴活动较多时期，风速较大；秋季盛行N、NNW、NNE和SSW风，但风速较冬季小。（2）水文特征a潮汐水流43路桥建设舟山大陆连岛工程金塘大桥II标项目经理部金塘大桥II标西通航孔桥、非通航孔桥悬浇箱梁施工方案桥址区主要受太平洋潮波影响，控制本区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统，该系统由外海自东向西传播，经螺头水道从东南方传入，日潮波也以这一水道传入。从螺头水道传入的潮波，在金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道，出金塘西口后，一部分沿金塘西

4、岸传播，另一部分仍按原方向继续传播。潮波进入舟山群岛后，受地形影响和摩擦作用，波形和传播速度均发生了变化。根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，桥址区的潮汐类型为不正规半日潮。根据以往资料，桥址区历年平均海平面为0.10m，最高潮位1.89m，最低潮位-1.77m，平均潮差2.17m。潮流以往复流为特征，涨潮流向西或向北，落潮流向东或向南，涨潮流速大于落潮流速。潮位特征值见下表：镇海潮位特征值表验潮站项目沥港（东侧）懈浦南（西侧）镇海潮位（m）最高潮位1.891.673.28发生日期2002.03.272002.03.271997.

5、08.18最低潮位-1.77-1.76-2.12发生日期2002.03.302002.03.291999.12.24平均海平面0.100.100.26平均高潮位1.141.021.14平均低潮位-1.05-0.98-0.75潮差（m）最大潮差3.543.413.67平均潮差2.172.001.91历时平均涨潮历时6hr:17min6hr:11min6h:18min平均落潮历时6hr:05min6hr:10min6hr:07min统计时段2002.03.13～2002.04.131975～2000b波浪桥址区的波浪以风浪为主，该区域

6、波浪主要集中在NW~NE方向，其中N向出现频率最高，达48.8%，年平均波高H1/10为0.60m，实测最大波高Hmax=5.8m；其次为NNE向，占14.3%。强浪向为NW~NNW向，其中NNW向出现频率6.9%，年平均波高H1/10为1.14m，实测最大波高Hmax=6.1m。桥址区水域出现的大浪主要为风浪，一般由台风及秋冬季寒潮大风引起。大浪主要出现在每年的8～12月。（二）、工程内容金塘大桥第II合同段由118m跨非通航孔桥和西通航孔桥组成，桥跨结构采用多跨预应力砼箱形连续梁，西通孔径组合为87m＋156m＋87m；非通航

7、孔桥为两联118m跨径刚构连续梁桥，孔径组合为（64.5＋4x118＋64.5)m＋（64.5＋5x118＋64.5)m，详见下图所示：43路桥建设舟山大陆连岛工程金塘大桥II标项目经理部金塘大桥II标西通航孔桥、非通航孔桥悬浇箱梁施工方案西通航孔桥箱梁构造图非通航孔桥箱梁构造图1、西通航孔桥为三跨预应力混凝土连续箱型梁桥，主梁采用单箱单室截面，单幅桥主梁悬浇段顶宽12.3m，底宽6.3m，翼缘板悬臂长度3.0m，翼缘板端部厚度为20cm,根部厚度为65cm，腹板厚度为50～70cm，顶板全跨等厚为30cm。箱梁顶横坡为2%，主墩

8、墩顶梁中线高度为9.25m，梁底曲线按1.6次抛物线变化。悬浇段施工的箱梁块段每墩单幅桥为20对，主梁采用C55海工耐久性混凝土，设计为纵、横、竖三向预应力体系，顶板、腹板、底板纵向预应力束采用22-φ515.24、19-φ515.24及12-φ5