v形墩连续刚构桥施工控制研究

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1、V形墩连续刚构桥施工控制研究摘要针对V形墩预应力混凝土连续刚构桥的施工监控进行了研究，研究中通过有限元分析计算结果与现场实际施工监测数据对比、分析施工中存在的问题，并用实测数据反复修正有限元计算模型，使有限元计算模型可以精确的模拟实际施工过程，并预测下一阶段施工中的控制应力应变，挠度值等，最终实现指导施工，使施工结果满足设计目标的要求。关键词V形墩；连续刚构桥；施工控制；应变中图分类号U445文献标识码AV-shapedrigidframebridgepierconstructioncontrol1,2,3(1.;2.;3.)AbstractV-shapedpierfo

2、rprestressedconcretecontinuousrigidframebridgeconstructionmonitoringhasbeenstudied,thestudyresultsbyfiniteelementanalysisofmonitoringdatawiththeactualconstructionofcomparison,analysisofproblemsintheconstructionanduserealdatarepeatedlymodifiedfiniteelementmodelSothatfiniteelementmodelcana

3、ccuratelysimulatetheactualconstructionprocess,andtopredictthenextphaseofconstructioncontrolstressandstrain,deflection,etc.,andultimatelyguidetheconstruction,theconstructionresultsmeetthedesignobjectives.KeywordsV-shapedpier;continuousrigidframebridge;constructioncontrol;strain10引言1随着我国高速

4、公路建设的蓬勃发展,桥梁建设进入了前所未有的高潮时期。预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、整体性能强、受力合理、施工方便等优点,愈来愈受到设计者们的青睐，其中V形墩连续刚构桥，由于支座处弯矩小，也是连续刚构桥主要的形式。预应力混凝土连续刚构桥大部分施工多采用悬臂施工，但为了加快施工进度也有采用满堂支架施工的，薄壁v形墩由于施工困难，尤其在软弱地基条件下，如果控制不当就有可能出现支架沉陷过大，影响桥梁施工安全，同时由于钢绞线连接器的存在加剧了施工风险，因此很有必要对于这种桥型进行施工监控，合理的控制混凝土的压应力，确保施工安全和设计目标的实现。1工程实例滹沱河特大桥位于

5、大广高速公路固安（京冀界）至深州段，跨越滹沱河，研究主要是对北堤部分上部结构45m+60m+45m的3孔预应力现浇连续刚构箱梁进行施工监测，中孔跨径60m，两边孔各45m，总长150m。上部结构为单箱三室变截面预应力混凝土现浇箱梁，梁底曲线二次抛物线，支点处梁高3.0m，中跨跨中梁高1.5m，箱底宽12.0m，两侧悬臂各2.375m。桥墩采用V型墩，墩与梁之间刚性联结。箱梁施工时中孔设5.0cm向上的预拱度，边孔设2.0cm向上的预拱度，从跨中向两端成二次抛物线变化。下部结构采用V桥墩，壁厚70cm，宽度1180cm，V墩顶距离500cm。施工工序，主桥采用搭设支架现场

6、浇筑的施工方法，130m长分两次浇筑，首先浇筑第一段，长度90m，它包括60m中孔及边孔各15m长，待混凝土达到设计强度后，穿预应力钢束，进行钢束张拉（在锚固断面使用带联结器的锚具）。然后，中孔不拆除模板，再浇筑两边孔剩下的30m长梁段，浇筑边孔前应先穿好钢束并与联结器连接好。待混凝土达到设计强度后再进行钢束张拉，最后拆除模板支架。图1滹沱河特大桥跨北堤现浇箱梁桥结构示意图Fig.1HutuoheBridgeBridgeacrossBeidiSchematicCast52施工监测方案2.1桥梁支架变形控制滹沱河特大桥上部结构的施工采用满堂支架就地分段浇筑，必须保证支架的

7、安全度。同时为保证全桥标高达到设计值，应严格控制现浇箱梁施工支架的基础沉降和支架变形，正确设置支架预抬值，因此在正式浇筑混凝土之前，对箱梁支架进行预压以消除塑性变形值，故在支架预压试验中，根据每一级加载对支架预压及施工过程中的变形进行监控，确定主梁立模施工预抬值及成桥线形符合设计要求。由于满堂支架施工最主要的是保证支架的稳定性，过去的桥梁建设中曾出现过由于支架地基遭到破坏，出现支架失稳的危险事故，该桥梁处于滹沱河大堤两侧，地形复杂，地质条件不同部位差别较大，施工季节正好处于滹沱河的汛期，主要采用如下方法控制支架的变形，并取得了很好的效果。