卧龙中桥预应力t梁施工方案

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1、卧龙中桥预应力T梁施工方案第一章编制依据和原则1.1、编制依据的规范、标准。1.1.1.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；1.1.2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；1.1.3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；1.1.4.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；1.1.5.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）；1.1.6.《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）；1.1.7.《公路工程质量检验评定标准

2、》（JTGF80/1-2004）；1.1.8.《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006；1.1.9.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；1.1.10.《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329-2010）；1.1.11.《工程测量规范》（GB50026-2007）；1.1.12.《热轧带肋钢筋》（GB1499-2007）；1.2、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。1.3、一阶段施工图及补充设计图。1.4、通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料。1.

3、5、本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平以及多年来参加公路及桥梁工程建设所积累的施工经验。1.6、福建省高速公路施工标准化指南。50第二章工程概况1、工程概况1.1.地理位置路线起于省道302线周宁七步平交口，沿现状周宁连接线至宁上高速周宁收费站，起点桩号为K0+000，终点桩号K3+140，路线全长3.14公里。卧龙中桥起点桩号K2+057.460，终点桩号K2+107.540，全长50.08米。1.2.设计方案简介本桥为新建桥梁，桥梁与道路设计中心线交点中心桩号为K2+0.82.50，与道路中心线交角55

4、°(右偏角)。本桥跨越规划下穿通道，规划下穿通道位于缓和曲线段上，规划下穿通道净宽11m，弯曲段视距要求不小于6.5m，净空不小于5m，两侧边坡为1:0.75。本次设计充分考虑通行净空、建筑高度、桥梁造价以及施工方案后，结构形式采用预应力砼简支T型梁桥。1.2.1桥梁总体布置本桥跨径为1-35m，桥梁全长50.08m。桥梁断面总宽31m，具体布置为0.5m(防撞护栏)+4m(人行道)+9m(行车道)+4m(中分带)+9m(行车道)+4m(人行道)+0.5m(防撞护栏)=31m，考虑远期中分带改造，本桥采用单幅桥设置

5、。本桥位于缓和曲线段上，机动车道桥面横坡随超高渐变设置，由桥台台帽及铺装层调整，人行道为反向1.5%，由人行道块件调整。桥面铺装为10～13cm现浇水泥混凝土，厚度随超高渐变调整。桥面混凝土铺装内设置D12钢筋网。人行道为5cm火烧板步行砖+2cmM7.5水泥砂浆+8cm砼人行道板。本桥桥台两侧放坡以规划下穿通道两侧边坡1:0.75为依据，未考虑开挖边坡及边坡运营过程中边坡破坏的影响，因此，建议顺接桥台两侧的边坡采取必要的安全性防护措施。1.2.2上部构造50上部结构采用1-35m预应力混凝土预制T型简支梁，T型梁

6、中心梁高230cm，桥梁横断面全宽共设置13块梁，梁中心间距为2.425m。由于本桥位于缓和曲线段上，桥梁机动车道横坡需进行超高设置，同时道路设计中心线两侧横坡差异较大，因此，道路设计中心线左侧及中心线位置处T梁顶板不设置横坡(横坡0%)，右侧T梁顶板设置由内向外2%的横坡。1.2.3桥梁附属设施设计支座采用φ375×60mm圆板式橡胶支座。人行道宽4m，外侧设置钢筋混凝土防撞护栏(不侵占人行道宽度)。伸缩缝采用FM-60型伸缩缝。在桥面砼铺装层内设置D12钢筋网，由于桥梁斜交角度较大，在桥面铺装层钝角位置增设φ1

7、2的加强钢筋，钢筋布置方向垂直于钝角平分线。1.2.5桥梁设计要点1、预制T型梁结构体系为简支梁结构，按A类预应力构件设计。2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。分析计算跨中弯矩以简支正板为设计依据，考虑斜板效应。3、设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45×104MPa。2）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。3）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波

8、纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。5）支座不均匀沉降：Δ=5mm。6）常年温差：升温25°，降温20°，7)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值。1.3.设计标准1.3.1.公路等级：一级；1.3.2.设计荷载：公路-Ⅰ级；1.3.3.桥面宽度：4m*2（人行道）+0.5m*2（