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时间:2018-08-02
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1、深圳地铁11号线11301标车红区间硬岩处理技术总结2014年4月5日目录第一章工程概况及工程重难点错误!未定义书签。第一节、工程地理位置及主要工程内容-3-1、工程地理位置-3-第二节工程地质与水文地质-3-1、地形地貌-3-2、工程地质-3-3、水文地质-3-第三节设计情况-3-1、爆破范围及钻孔间距-3-2、深孔爆破-3-第四节施工条件-3-1、合同情况-3-2、工期要求-3-3、质量目标-3-4、安全生产目标-3-5、文明施工与环境保护目标-3-第五节工程重难点分析及对策-3-1、爆破效果的确保-3-第二章施工组织-3-第
2、三章主要施工技术-3-第一节延时爆破施工技术-3-1、钻孔-3-2、爆破参数的确定-3-第二节注浆加固施工技术-3-1、施工方法:-3-第四章经验与教训-3-1、掉入钻杆的处理-3-2、本次爆破的必要性值得商榷-3--19-车红区间硬岩处理技术总结贠钦锋(深圳地铁11号线BT工程11301标三分部)第一章工程概况及工程重难点第一节、工程地理位置及主要工程内容1、工程地理位置深圳地铁11号线11301标车红区间位于深圳市福田区,东起原1号线车公庙站、西至红树湾站,全长约5.5Km。区间线路大体呈东西走向。区间出车公庙站后沿深南大道行
3、进,线路偏转南下穿越一号线竹子林车辆段后,然后沿白石路向西行进,下穿华侨城欢乐海岸人工湖及西区别墅后,继续向西南延伸至白石四路,穿越同期实施的地铁九号线侨滨区间及侨城南站附属结构,与九号线深侨区间平行行进至红树湾站,在红树湾站与九号线平行同台换乘。其中右线隧道在YCK7+453~YCK7+730位置,长277m;左线隧道ZCK7+472~ZCK7+727位置,长255m(欢乐海岸人工湖)遇到坚硬的基岩突起及孤石情况。为保证盾构机能安全顺利通过,及最大程度的降低对未来要建的欢乐海岸二期V12栋别墅影响,需要对V12栋别墅基础下突起的
4、坚硬花岗岩进行预先爆破破碎处理。本次深孔爆破实施范围:区间右线隧道里程YCK7+689.016~YCK7+755.450(66.465m)和左线隧道里程ZCK7+690.000~ZCK7+762.275(72.275m)硬岩段为深孔爆破设计范围,爆破包括中、微风化岩层。爆破区与人工湖、别墅位置如下图1-1:图中影音范围为爆破区域待建11号线地铁区间隧道待建别墅区白石路桥图1-1爆破区与人工湖、别墅位置图-19-第二节工程地质与水文地质1、地形地貌该场地原始地貌为滨海滩涂,现已堆填,现状为基坑,正在进行桩基施工,钻探期间场地标高约2
5、.15~4.15m。2、工程地质从上至下以次是人工堆集层、第四系全新统海冲积层、冲洪积层、燕山期粗粒花岗岩(下伏基岩)基岩抗压强度为80MPa~150MPa,地质纵断面图见图2-1、2-2。爆破区区间隧道图2-1左线地质纵断面图区间隧道爆破区图2-2右线地质纵断面图-19-3、水文地质地表水主要有附近的欢乐海岸人工湖。场地地下水主要有三种类型:第一种是赋存于第四系人工填土层中的上层滞水;第二种是孔隙承压水,赋存于第四系含有机质砂层,第四系全新统冲洪积砾砂层,第四系上更新统冲洪积砾砂层中,残积砾(砂)质粘性土层中含少量孔隙承压水;第
6、三种为基岩裂隙水和构造裂隙水,主要赋存于基岩强~中等风化岩带和断裂构造带中,富水性由基岩裂隙发育程度、贯通程度、与地表水系的连通性而变化。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水及构造裂隙水均具弱承压性。第三节设计情况1、爆破范围及钻孔间距钻孔在隧道左右线结构轮廓线外1m范围内布置,直径为110mm,引孔深约27m。沿线路纵向右线长66.5m,宽8.7m;左线长72.3m,宽8.7m。引孔采用点阵式布置,为500×500mm、600×600mm、800×800mm三种组合式间距,当岩面位于隧道中心以下时,采
7、用800×800mm间距;当岩面位于隧道中心以上而未超过隧道顶板时,采用600×600mm间距,当岩面位于隧道顶板以上时,采用500×500mm间距。2、深孔爆破深孔爆破施工由具体实施的相关单位完成。要求爆破效果达到爆破后岩石碎块直径≤30cm,爆破安全震动速度1.5~2cm/s。第四节施工条件1、合同情况深圳地铁11号线采用BT模式建设。本项目在施工前未确定BT承建方,根据深圳市人民政府办公厅2011(398)号会议精神,该硬岩段爆破由地铁集团先行委托中铁隧道集团施工,后纳入11号线BT项目。2、工期要求本项目工期较紧,开工日期
8、为2011年12月27日,完工日期为2012年4月30日。在实际施工过程中,由于火工品的特殊性,深圳市公安局于2月15日批准火工品现场开始配送,在一定程度了制约了工期,加上其它原因。工期滞后约一个月。-19-3、质量目标爆破效果达到爆破后岩石碎块直
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