乘用车燃油消耗量限值

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1、油耗不合格，444款车停产国家发展和改革委员会根据《乘用车燃料消耗量限值的第一阶段限值要求，审查核准的第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有９５家生产企业的２３７４个车型；不符合标准的有４４４个车型，涉及５５家生产企业。发改委同时宣布，从公告发布之日起，不符合标准的车型将停止生产。　　根据发改委的公告，此次涉及停产的车型非常广，包括了一汽红旗部分车型、上海大众桑塔纳部分车型、上海通用GL8与赛欧部分车型、天津一汽夏利部分车型，以及北京现代、奇瑞汽车、长城汽车、华泰汽车、昌河汽车

2、、哈飞汽车等众多国内主流汽车厂商的部分产品。　　与此同时，发改委也公布了乘用车燃油消耗量的客观测试数值，相比厂家提供的理想状态下的参考数值，发改委公布的数据采自综合路况下，更贴近大家的实际用车环境，更具可信度。《乘用车燃料消耗量限值》--中国首个汽车油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）于2004年10月29日出台。这一国家标准是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。整车整备质量是指巳添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车质量（在工程术语

3、上“质量”是指重量的含义）。因此这个政策实际上直接涉及到车身结构、材料、配置等多方面的因素，这些限制对于目前的汽车生产企业的技术能力是一次严峻的考验。但对广大的汽车用户来说，具有重大的现实意义和积极作用。在国家规定的统一标准下，不同重量级别的车辆油耗标准被限定在相应级别对应的数值标准内，判定车辆省油还是费油不再是一件难事。　　《乘用车燃料消耗量限值》还对国内汽车生产的一致性提出了要求，巳按照该限值标准进行认证的车型，制造厂应保证所生产的车辆应与认证车型一致，否则会撤消该车型的认证。这是针对某些厂家在拿给国家有关

4、部门认证试验时的汽车达到标准指标，但在市场出售的汽车所标出的油耗却不能达到标准指标的现象。对于部分强调动力性的汽车，例如耗油较大的SUV和越野车，该限值标准会造成比较大的负面影响，但对耗油较少的低排量紧凑型轿车，却是一次发展的机遇。　　《乘用车燃料消耗量限值》将分两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。业内人士认为，限值的第一阶段是我国汽车燃料经济性标准从无到有的第一步，多数小型车无需改动或略加改动就能满足限值的第一阶段要求，给厂家腾出一个准

5、备的时间阶段，将对汽车技术进行改进，从而为第二阶段做准备。真正对企业改进技术起到激励作用将是限值的第二阶段。　　下表是《乘用车燃料消耗量限值》，从中可以看出各种整备质量车辆相对应的耗油限值标准。例如某型号整车整备质量为1100公斤-1140公斤之间，那么其手动档车在燃料限值第一阶段是8.9升/100公里，第二阶段是8.1升/100公里；自动档车在燃料限值第一阶段是9.4升/100公里，第二阶段是8.6升/100公里。整车整备质量（CM）第一阶段第二阶段第一阶段*第二阶段*CM≤7507.26.27.66.675

6、0＜CM≤8657.26.57.66.9865＜CM≤9807.778.27.4980＜CM≤10908.37.58.881090＜CM≤12058.98.19.48.61205＜CM≤13209.58.610.19.11320＜CM≤143010.19.210.79.81430＜CM≤154010.79.711.310.31540＜CM≤166011.310.21210.81660＜CM≤177011.910.712.611.31770＜CM≤188012.411.113.111.81880＜CM≤20001

7、2.811.513.612.22000＜CM≤211013.211.91412.62110＜CM≤228013.712.314.5132280＜CM≤251014.613.115.513.92510＜CM15.513.916.414.7备注1∶*指具有以下一种或多种结构特征的车辆∶a）装有自动变速器；b）具有三排或三排以上座椅；c）符合GB/T15089-2001中3.5.1规定条件的M1G类汽车。M1类指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的客车。M1G指M1类越野车，即指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座

8、的越野客车。备注2∶上表“整车整备质量”（CM）栏目下的数值单位为公斤（kg）。