vicor 电动汽车dcdc变换器的组件化实现方式

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1、KeithNardone–Director,GlobalAutomotiveBusinessknardone@vicr.com电动汽车DCDC变换器的组件化实现方式陈历忠JustinChenJchen@vicr.comVicor一览创新的新封装平台(ChiP)电动汽车电源面临的挑战以及Vicor的应对Vicor电动汽车电源DCM组件基于DCM的直流转换器转换器的对比总结内容成立时间1981公司总部及分支总部位于美国马萨诸塞州波士顿附近的安多佛市，从事电源产品的研发、生产、营销。在香港和上海设有分公司员工数超过1,000电源专利超过13

2、0项研发投资销售额的15%财务纳斯达克上市VICR核心发明ZCS/ZVS技术高功率密度DCDC模块，VI晶片分比式电源架构Vicor一览计算企业级服务器光交换数据存储系统网络服务器超级计算机工业测试设备过程自动化高压直流设备LED照明轨道交通汽车混合动力汽车售后改装飞行测试设备侦查/定位系统雷达/遥测系统加密通讯系统地面车辆通讯无线卫星基站广播设备功放微波通讯遥感通讯国防军工面向高性能的应用第一款100W全砖模块第一款半砖模块600W全砖模块分比式电源架构(VI晶片)300W半砖模块150W¼砖VI晶片开始服务于高端产品MIL-COTS

3、VI晶片VI砖式有源滤波器功率路径管理小功率电源CoolPower母线转换器IndustryStandardVicor产品的发展历程更高效，更高功率密度-新拓扑，新封装更易使用-高度更低成本-单位瓦成本-总体成本(TCO)更安全供货保障-产能ChiP创新的封装平台“封装内转换器”ConverterhousedinPackage”(ChiP)ChiP封装平台封装大小从0623到6123最小高度为4.7mm输出电流最高达180A输入电压可到430V效率最高达98%输出功率最高达1.8kWVTM电流倍增器1323ChiP1.8V,峰值电流1

4、80A96%峰值效率PFMAC-DC6123ChiP400WDCM400VDC-DC转换器4623ChiP600W电动汽车时代的到来国家对新能源汽车的政策支持第一、二批试点城市的支持政府对充电桩的投资车厂各显神通，技术成熟比亚迪北汽海外进口电动汽车市场接受油价高企环境污染政府补贴电动汽车电源面临的挑战以及Vicor的应对电动汽车电源面临的挑战转换效率（特别是轻载效率）电磁兼容整体重量和体积上市时间以及成本Vicor电源组件技术的优势得益于专利技术的高转换效率，高功率密度，低噪声得益于领先生产制造的高可靠性得益于组件化设计，极大简化系统电

5、源设计，缩短上市时间电动汽车电源系统框图Vicor专注于DCDC的转换拥挤的电动汽车动力舱新拓扑结构：双钳位零电压开关IPLoadISCCLPSVPVOUTVPIPISVOUT全桥原边单端副边ZVSZCSZCS在变压器原边输入电压建立起输入电流电感的能量传输到输出端从副边绕组反射的电压存储在电容CCL变压器原边和副边绕CCL电容在原边存储副边侧的电压时间电感短路以存储用于ZVS的能量基于ChiP和双钳位技术的汽车DCDC转换组件DCM600W汽车直流转换组件（DCM）160V到420V直流输入13.8V直流输出（11.5-15.5可调节

6、）600W时93.5%峰值效率4,242Vdc隔离单个DCM在330V输入时的转换效率汽车DC-DC转换器系统结构DCM=直流转换模块-根据不同功率需求灵活配置DPoL=数字负载点控制器多个功率模组均流高效ECO操作控制PWM,PMBus通讯接口10mmx10mm封装Diso=数字隔离器提供高压到低压侧的电气被动隔离三个单向通讯通道10mmx10mm封装EMI滤波器-高频开关频率，低感值容值滤波输出滤波和保护额外输出滤波电池反向保护ECO模式DPoL根据不同的负载功率来动态调整DCM阵列的工作ECO模式提升了轻载效率，降低了功率损耗1.

7、8KWDCM阵列在330V输入时的整体效率基于DCM的2.4kW/1.8kW汽车DC-DC转换器密封采用3-4只DCM并联工作于”ECO模式”以获得高轻载效率小体积、低侧高EMI滤波器PWM数字通讯接口，动态调整及监控小尺寸：165x137x40mm重量轻：<1.1kg现有转换器方案的对比基于传统的砖式模块技术2.2kW,88%效率5.5kgChiP技术1.8kW,93.5%效率1.1kg常见电动汽车DCDC转换器总结新的封装平台具有更高的功率密度新的拓扑结构具有更高的效率组件化的设计方式使得可靠性增加，应用更加简便基于DCM的直流电源

8、转换器在体积，效率上更具优势。问题？谢谢