杭州湾跨海大桥项目案例

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1、杭州湾跨海大桥项目组员：主讲人：项目背景介绍为了我市发展带来了新的机遇，加快城市化进程以及区域协作和竞争。决定建造杭州湾跨海大桥北，起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，使我市与上海“零”距离的地域优势将逐步削弱，辐射能力、吸纳能力不强的问题将更加突出，产业提升和改造压力进一步加大。杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾

2、，全长36Km。大桥于2003年11月14日动工，2007年6月26日贯通，2008年5月1号通车。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道。海中平台海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少（海上施工作业年有效天数不足180天）;软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题;南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方案很难满足工期要求；环境的腐蚀作用严重。杭州湾自然环境特点长江三角洲地区的路上交通由于受杭州湾和长江的制约，均成

3、东西走向，南北交通均需迂回绕行。宁波与上海直线距离不足150公里，但由于不论做汽车还是火车，均需绕道杭州，行车距离增至400多公里。严重影响了杭州湾两岸和整个长三角地区的经济发展。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里社会环境项目目标描述成果：建成一座全长36公里双向六车道的跨海大桥工期要求：开工时间2003年11月14日，贯通日期2007年6月26日，总工期5年成本要求：施工费用约160亿万元人民币安全质量要求：无重大事故，质量优秀2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始2003年10月28日

4、，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成，2006年8月15日开始拆除。2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，

5、南航道桥顺利合龙。2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工，2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到

6、位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕2007年6月26日，大桥全线贯通2008年5月1日，大桥顺利通车项目组织机构设计本项目涉及的工作两很巨大。具有技术性强、工艺复杂、时间目标性强等特点。所需人员涉及不同部门和专业，且相互关系密切，需及时良好的沟通与通力协作。结合本工程特

7、点在管理上的要求，按合理有效利用资源，充分发挥最大的工作效率，作出以下的结构机构图。项目管理组织机构项目工作结构分解1、项目工作分解图（WBS）1.1根据项目的总体目标及重大的里程碑，对本项目工作结构进行分解，把项目分解开来，这使人们对项目一目了然，使项目的概况和组成明确、清晰、透明，使项目管理者能形象直观地把握整个项目，方便的观察、了解和控制整个项目过程。1.2工作分解结构（WBS）是制订施工进度计划、成本预算、人力资源需求、质量计划等编制的基础。1.3分解结果：共分三个层次、12大项子工作、33个工作包。工作结构分解图项目管理责任分配建立“谁管理谁负责，谁

8、操作谁保证”的质量管理原则。将质量管理