柴木铁路dt7标施工组识设计

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1、青海省柴木铁路DT7标施工组织设计柴木铁路DT7标施工组织设计一、编制依据1、柴木铁路第七合同段施工设计图纸；2、国家、铁道部及现行的技术标准、设计及施工规范、规定、规程、验收标准：(1)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）(2)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）(3)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）(4)《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）(5)《铁路路基工程合成材料应用技术规范》（TB10118-99）(6)《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-200

2、3）(7)《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）(8)《铁路工程土工试验规范》（TB10102-2004）(9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）(10)《铁路工程施工安全技术规程》上册（TB10401.1-2003）(11)《铁路工程施工安全技术规程》下册（TB10401.2-2003）(12)《铁路技术管理规程》3、施工现场实际情况及调查资料。4、施工总工期要求。5、国家及地方关于环境保护方面的法律、法规。6、我单位现有的技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力。7、我单位从事铁路建设的施工经验。

3、二、编制原则1、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是贡玛大通河特大桥的施工安全等。2、优质高效的原则-63-编制单位：中铁六局集团有限公司柴木铁路DT7标项目部青海省柴木铁路DT7标施工组织设计明确质量目标，贯彻执行ISO2000质量体系标准，积极推广、应用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。3、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案。4、确保工期的原则编制科学的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位及监理单位

4、要求。5、科学配置的原则科学配置生产力资源，投入高效先进的施工设备，做好机具选型配套，确保人、财、物、设备的科学合理配置。6、合理布局的原则合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。三、编制范围由我单位承担施工任务的柴木铁路DT7标段的路基、桥涵、附属全部工程项目。四、工程概述1、工程简介新建铁路柴达尔至木里，位于青海省东北部的刚察县和天峻县境内，与青藏铁路西宁至格尔木段柴达尔支线柴达尔车站相接，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河折向西沿河北岸行进，二跨大通河后途径江仓煤矿至终点木

5、里煤矿，线路全长142.04公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难度较大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地、风吹雪害，路基工程采用特殊处理。本标段里程为DK75+250～DK87+350，工程内容为里程范围内路基、桥涵（不含制、架梁但含桥面系）、轨道（不含铺轨、铺岔和线路备料）、房屋全部建筑安装工程、其他运营生产设备及建筑物、运输便道等。2、自然特征-63-编制单位：中铁六局集团有限公司柴木铁路DT7标项目部青海省柴木铁路DT7标施工组织设计本工程所在地区处于青藏高原东北部的祁连山区，经过地段主要为多级河流冲积型狭长阶地地貌及高山台原地貌。阶

6、地地貌为大通河河谷区，河谷宽浅，地形平坦，零星分布沼泽、湿地；高山台原地貌为山势陡峭的大通山山岭区，山岭西北～东南走向，平均高程3500m以上，属典型的大陆性寒冷高原性气候，长冬短夏，四季不明，气候无常，春秋季干旱多风雪，夏秋季阴湿多雨，日照时间长，气温相差较大。年平均气温-0.3～－0.5℃，极端最低气温-31.4～-35.8℃，极端最高气温为27.5～28℃，年平均降水量341.6～379.4mm，年平均蒸发量1791.4～1463.9mm，最大季节冻土深度：350cm。境内空气稀薄，大部分为草原牧区。沿线出露地层主要有第四系全新统冲积细角

7、砾土、细圆砾土、碎石土，下伏侏罗系泥岩。3、主要工程数量见《主要工程数量表》4、主要技术标准铁路等级：线下国铁Ⅱ级，线上工企Ⅰ级正线数目：单线限制坡度：双机12.5‰最小曲线半径：600m闭塞类型：64D半自动闭塞机车类型：DF8B型牵引质量：3000t5、工程特点、重点及难点(1)本标段分布有沼泽化湿地及雪害段落与多年冻土区，施工时需严格按照设计及规范要求进行。(2)生态环境脆弱，由于特殊的地理环境和气候条件，造成标段沿线自然生态环境十分脆弱。施工时要制定相应的措施并严格落实，文明施工，保证沿线自然生态平衡。-63-编制单位：中铁六局集团有限

8、公司柴木铁路DT7标项目部青海省柴木铁路DT7标施工组织设计(3)沿线所属大陆性高原气候区，气温低，年平均气温-0.3℃，最冷月平均气温-13.4℃～