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1、基于铁路噪声系统的降噪研究骆敏（成都市新筑路桥机械股份有限公司）【摘要】：铁路噪声主要来源于轮轨、空气动力、集电系统、结构物，为铁路噪声采取多功能遮板与金属式相结合的方式具有降噪效果好、经久耐用、环保美观、拆装方便等特点。结合相关实例进行分析研究，介绍了多功能遮板与金属式声屏障的设计、应用及效果。【关键词】：铁路噪声；降噪；多功能遮板；金属式声屏障中图分类号：TB53文献标识码：ABasedonRailwayNoiseReductionSystemofresearchLuoMin(RailwayTrafficEqui
2、pmentDepartment)【Abstract】：Railwaynoisecomesmainlyfromwheelandrail,airforce,collectorsystems,structures,railwaynoise,multi-functionalshuttersandtakeacombinationofmetalstylewithagoodnoisereduction,durability,environmentalprotectionandbeautiful,easydisassembly,et
3、c..Combinedwithanalysisofrelevantexamples,introducesthemulti-functionalshuttersandmetaltypesoundbarrierdesign,applicationandeffect.【Keywords】：Railwaynoise;Noisereduction;Multi-coverplate;Metaltypesoundbarrier1、前言近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环
4、境提出了更高的要求，以往铁路的降噪方案一般采取声屏障和隔声窗两种形式，随着铁路的高速发展和人们对噪声治理要求的提高，以及无砟轨道板的大量应用，单一的降噪方案不能满足人们的要求，必须采取多元化的降噪方案，本文介绍的是多功能遮板与金属式吸隔声屏障复合形式。2、铁路噪声系统列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别[1]。按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类： 图1声源解析示意图 ①轮轨噪声轮轨系统在轮轨表面粗糙度激励下，引起轮轨系统振
5、动而发出的噪声。主要是指车轮通过钢轨轨缝、道岔以及檫伤后的车轮在钢轨上滚动时产生的冲击声，车轮与钢轨粗燥的接触面相互作用后所产生的轮轨震动轰鸣声，以及车轮通过曲线时轮缘挤压外轨以及内侧车轮踏面在钢轨上滑动所产生的摩擦噪声。轮轨噪声以中高频噪声为主，主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。②空气动力噪声空气动力噪声主要指车体表面及其附属物附近的气流发出的噪声。气流遇到物体就会产生涡流，随时间变化的涡流会发出强烈的高频噪声。③集电系统噪声集电噪声主要来自受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声、受电弓离线时产生的电
6、弧放电噪声(拉弧声)、整个受电弓与导线滑动过程中产生的风切声。④建筑和机械噪声轮轨振动向下传递到桥梁结构、线路附近的建筑等结构物，形成二次辐射噪声源，以及列车传动机构、冷却风机及气流等噪声。铁路列车运行时产生的总噪声级,由以上几种噪声叠加而成,在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下,上述几项影响的程度是不一样的。一般列车速度在240km/h以下时,轮轨噪声对沿线环境的影响较大,列车速度在240km/h以上时,空气动力噪声和集电系统噪声增大,与轮轨噪声共同成为主要声源。当运行速度不同时,上述各噪声对总声级的贡献呈动
7、态变化。日本新干线试验研究表明:当列车速度低于240km/h时,轮轨噪声为主要声源,约占噪声能量的40%,当列车速度达到300km/h时,轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右。3、多功能遮板与金属式声屏障设计3.1隔声原理声波在传播过程中，遇到隔声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常认为屏障能够阻止直达声的传播，并使绕射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，隔声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了隔声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个隔声屏障，设屏障无限长，声波只能
8、从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内(如图1所示)，可以感到噪声明显地减弱了，这就是隔声屏障的减噪效果[2]。声影区φRS直线路径径绕射路径(b)声波绕射路径图2声影区示意图3.2多功能遮板设计其多功能遮板的设计采用了弧形结构，同时在遮板内壁贴有吸隔声板，吸隔声板与遮板采用膨胀螺栓连接，
