广州地铁号线mcs系统用户需求书

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1、用户需求书专用要求目录1技术条件111.1项目概况111.1.1五号线工程概况111.1.2五号线主控系统概况111.1.3主控系统工程范围121.1.4工程条件131.1.5接口界面151.1.6工程的主要阶段181.1.7缩写说明181.2通用要求221.2.1基本要求221.2.2基本性能231.2.3可靠性、可维护性、可扩展性241.2.4电磁兼容241.2.5虫害、鼠害241.2.6产品要求241.2.7仪器仪表和专用工具261.2.8备品备件261.3主控系统监控对象、集成和互联系统271.3.1监控对象概况271

2、.3.1.1供电设备271.3.1.2车站环境温湿度及区间环境271.3.1.3通风空调271.3.1.4照明导向271.3.1.5应急照明电源271.3.1.6变频器271.3.1.7给排水271.3.1.8电、扶梯271.3.2集成系统概况281.3.2.1火灾自动报警（FAS）281.3.2.2门禁（ACS）281.3.2.3屏蔽门/安全门（PSD）281.3.2.4防淹门（FG）281.3.3互联系统概况281.3.3.1广播系统（PA）281.3.3.2闭路电视系统（CCTV）281.3.3.3调度电话（DLT）29

3、1.3.3.4通信集中告警系统（TEL/ALARM）291.3.3.5车载信息系统（TIS）291.3.3.6乘客信息显示系统（PIDS）291.3.3.7自动售检票系统（AFC）291.3.3.8信号系统（SIG）301.3.3.9时钟系统（CLK）301.3.4中央级互联系统301.3.5车站级监控对象、集成系统和互联系统301.3.5.1车站监控对象、集成和互联系统301.3.5.2主变电站监控对象、集成系统311.3.5.3集中冷站监控对象、集成系统311.3.5.4控制中心大楼监控对象和集成系统311.3.5.5车辆

4、段监控对象和集成系统321.4系统构成331.4.1系统构成原则331.4.2系统构成概述341.4.2.1硬件构成341.4.2.2软件构成351.4.2.3控制方式351.4.2.3.1变电所控制方式351.4.2.3.2环境与设备控制方式351.4.3中央级主控系统（CMCS）361.4.3.1中央运营管理子系统（COMS）361.4.3.1.1区庄区域控制中心和大石应急指挥中心的功能定位361.4.3.1.2区庄区域控制中心和大石应急指挥中心的结构形式361.4.3.1.3中央运营管理子系统（COMS）构成361.4.

5、3.2网络管理系统（NMS）381.4.3.3大屏幕系统（OPS）381.4.3.4软件测试平台（STP）381.4.4车站主控系统（SMCS）391.4.4.1车站运营管理子系统（SOMS）391.4.4.2牵引降压混合（或降压）变电所综合自动化子系统391.4.4.3车站环境与设备监控子系统401.4.5车辆段主控系统（DMCS）411.4.5.1车辆段运营管理子系统（DOMS）411.4.5.2车辆段牵引降压混合变电所综合自动化子系统421.4.5.3车辆段环境与设备监控子系统421.4.5.4集中告警子系统（IAS）4

6、31.4.5.5培训管理子系统（TMS）431.4.6主变电站主控系统（PMCS）441.4.6.1主变电站综合自动化子系统441.4.6.1.1鱼珠主变电站441.4.6.1.2瑶台主变电站451.4.7集中冷站主控系统(IMCS)451.4.7.1集中冷站环境与设备监控子系统451.4.8控制中心大楼主控系统461.4.8.1控制中心大楼环境与设备监控子系统461.4.9综合后备盘（IBP）471.4.9.1车站综合后备盘471.4.9.2控制中心大楼综合后备盘481.4.9.3集中冷站综合后备盘481.4.10主控系统骨

7、干网（MBN）481.4.10.1主控系统骨干网构成481.4.10.2主控系统骨干网的特点以及拓扑结构481.4.11不间断电源系统（UPS）491.4.11.1控制中心不间断电源系统491.4.11.2车站不间断电源系统491.4.11.3车辆段不间断电源系统491.4.11.4主变电站不间断电源系统501.4.11.5集中冷站不间断电源系统501.4.12主控系统主要维护设备501.4.12.1变电所综合自动化子系统维护设备501.4.12.2环境与设备监控子系统维护设备501.4.13五号线换乘站主控系统内部各子系统及

8、其它系统的组成501.5接口描述和监控要求521.5.1接口概述521.5.2运营管理子系统与相关系统的接口521.5.2.1与变电所综合自动化子系统的内部连接521.5.2.2与环境与设备监控子系统的内部连接521.5.2.3与火灾自动报警线子系统（FAS）的接口531.5