配气机构的工作原理

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1、本溪昌达职业技术培训学校授课教案首页课程汽车发动机构造与维修教师:时间：授课班级授课日期节数次班级人数校普惠办抽查（签字）校领导抽查授课题目配气机构的工作原理教学目的及要求1.会看配气相位图。2.掌握节门早开晚关的优点。重点难点重点：配气相位图。难点：气门重叠角教具理论课第5页（实习设备、工具等）一、复习提问1.简述配气机构的作用。2.简述配气机构的组成。二、导入新课为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？三、新课讲授配气相位进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。用环形图表示配气相位称为

2、配气相位图。图3-34图3-34　配气相位图第5页1.进气提前角发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。其目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气提前角一般在00～400CA。该角度过小，进气充量增加少；该角度过大，又会导致废气流入进气管。2．进气迟后角第5页是指活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。其目的是利用进气气流惯性和压力差继续进气。非增压发动机进气迟后角一般在400～700CA。该角度过小，进气气流惯性未能得到充分利用，降低了进气充量；而该角度过大，进气气流惯性已用完，会导致已经进入气

3、缸的新鲜充量又被排出。3．排气提前角从排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角。其目的是利用废气压力，使气缸内废气排得更干净。但排气提前角也不宜过大，否则将造成做功能力损失。非增压发动机一般在450～550CA。4．排气迟后角指活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角。其目的是利用排气气流性惯性使废气排除更干净。非增压发动机该角度一般在100～350CA。过大会造成排出的废气又被吸入气缸`。5.气门重叠角由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性

4、清除残余废气，增加新鲜充量，称此为燃烧室扫气。非增压发动机气门重叠角一般为200～800CA,增压发动机一般为800～1600CA，所以增压发动机可以有效提高充气量。发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配气相位角是根据发动机性能要求，通过反复试验确定。在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当，会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整。四、课后小结第5页1.配气定时定义；2.气门叠开角；五、作业布置：1.配气相位的定义。2.气门早开晚关的优点。第5页