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1、内燃装卸机械构造储运033配气机构的结构与工作原理1.掌握配气机构作用与分类.2.掌握配气机构各零部件的作用与结构.3.掌握配气机构的工作过程及配气相位.l配气机构的作用及各组成件的结构与作用l配气机构的实际工作过程(配气相位)实物、幻灯片P952、10、12教学环节教法设计组织教学1摆放好教具2、检查出勤人数，仪表及配戴胸卡情情况3、稳定学生情绪,要求学生集中听课注意力.复习引入1．分析作业出现的问题并给予改正，对作业为优的学生进行赞扬。2．复习上节课内容：曲轴连杆机构气缸体曲轴箱组：气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫、上下曲轴箱活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆、衬套、连杆
2、轴承曲轴飞轮组：曲轴、飞轮（曲轴飞轮的作用及构造；连杆轴颈的排列）3．通过提问及举例来引入课提。4．说明本课题的教学目的、重点、难点讲授新课第三章配气机构5分钟（10分钟）插图讲解巩固教学环节教法设计(一).作用:按照发动机的工作顺序定时定量地开启关闭进气门与排气门.(二).工作条件:高温,高速,高压,化学腐蚀(三).工作要求:保证气缸进气充分,排气较干净,尽量减少振动和噪音,延长使用寿命,工作可靠,配气正确和便于调整.(四).分类:气门式;气孔式;气孔---气门式.第一节配气机构的布置及传动一、按气门的布置型式分类:侧置式---气门位于气缸的侧面.顶置式---气门位于气缸的上
3、面.比较:侧置式配气机构---结构简单,零件数目少的优点,燃烧室结构不够紧凑,不利于燃烧,增加热量损失,气道曲折,气门升程受到一定的限制,使内燃机动力性和经济性的提高受到一定的限制.顶置式配气机构---气门倒装在燃烧室中,进,排气通道叫短,气门升程可以较大,减少了进,排气系统的流体阻力,使进,排气充分,燃烧室结构合理,有利于提高压缩比,提高内燃机的动力性和经济性,但结构复杂,整机高度增加.二、按凸轮轴的布置型式分类:上(顶)置式凸轮轴配气机构OHC---凸轮轴布置在气缸盖上面.下置式凸轮轴配气机构OHV---凸轮轴布置在气缸盖下面.上(顶)置双凸轮轴式配气机构DOHC---两个
4、凸轮轴.三、按曲轴到凸轮轴的传动方式分类:齿轮式传动方式--斜齿轮(传动平稳),铸铁或胶木制造(减少噪音)链轮式传动方式--用于高速而且负荷不大的汽油机.四、按每个气缸的气门数分类:每个气缸两个气门--一个进气门和一个排气门.每个气缸四个气门--两个进气门和两个排气门.每个气缸六个气门—三个进气门和三个排气门.第二节气门组——配气机构的结构按作用分为气门组和气门传动组（15分钟）（15分钟）教学环节教法设计一、气门:1.作用:控制进排气道的开与闭.2.构造:（1）气门顶-----平顶,凸顶,凹顶.（2）气门杆-----气门的导向部分有凹槽或圆孔.（3）气门头部---气门工作锥面
5、.3、结构特点（1）气门锥角:进气门为45°,排气门为30°.或同样为45°（2）进气门的头部直径大于排气门(考虑进气充足)（3）为了保证气门头部与气门座紧密贴合和导热,气门头部与气门座的工作锥面必须有较高的加工精度.二、气门座1、作用:与气门保持密封,防止漏气2、结构:与气门头部的锥角保持一致.气门与气门座的工作锥面宽度为1.2～1.8mm.(太大利于散热,但在两者之间将产生炭黑,影响密封性;太小密封性会提高,但冷却效果下降,加速气门工作锥面的磨损.)（三）气门导管:1、作用:引导气门做垂直运动,散热.2、结构:空心的圆柱管（四）气门弹簧:1、作用:保证气门关闭时能迅速和气门
6、贴紧,并使气门驱动件恢复到原来位置,还能吸收或减少气门开闭时的振动.2、共振现象(气门冲击):定义:当发动机的转速超过一定值时,气门每分钟开闭的次数(频率)与弹簧本身的固有频率成倍数增加,将会产生共振现象.危害:发动机将产生异常噪音,弹簧折断而破坏气门正常工作,使配气相位失准.解决方法:提高弹簧的刚度;采用不等距弹簧(螺距小的一端朝向气缸体;两个弹簧).（五）气门弹簧座*简述教学环节教法设计第三节气门传动组作用：使进排气门按规定的配气相位开闭,并保证有足够的开度.（一）凸轮轴及凸轮轴齿轮1、作用:控制进排气门的开闭,驱动汽油泵.机油泵.分电器.双作用叶片泵.2、结构:（1）实心
7、轴,轴上有进排气凸轮轴颈齿轮与偏心轮.（2）凸轮轴上的凸轮数目由气缸的多少设计而定;同一气缸的进排气凸轮的相对角位是与既定的配气相位相适应的.（3）根据凸轮轴的旋转方向和各进气(或排气)凸轮的工作顺序,就可以判别该内燃机的工作顺序.按工作顺序相邻两缸的进气(或排气)凸轮间的位置夹角缸为360°/4=90°;6缸为360°/6=60°（4）轴向定位装置---止推凸缘(板)(斜齿轮产生轴向推力,使凸轮轴向前移动.)（5）正时齿轮---中间惰轮;斜齿轮(传动平稳,减少噪音);有记号配气正时和点火正
