追祭年前的美国中太平洋铁路华工.

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1、追祭150年前的美国中太平洋铁路华工5月中旬，旧金山已经进入初夏，190英里之外的西奈-内华达山(SierraNevadaMountain)山顶依然白雪皑皑。那里海拔七千多英尺（约2100多米）。每年，风暴在山顶降下深达35-40英寸的雪，天然的滑雪胜地闻名加州乃至全美。一列橙色的火车沿着铁路向山顶DonnerSummit攀爬。这是UnionPacific公司（以下简称“UP”）派出的专列。两天前，专列从1900多英里以外的公司总部所在地、内布拉斯加州奥马哈市开到加州奥克兰，执行一趟特殊的旅行：5月16日清晨8点从奥

2、克兰Amtrak车站始发，下午5点抵达内华达州雷诺市。5月17日清晨原路返回奥克兰。这不是一列普通的旅客列车。它曾是太平洋联合公司总裁们出行的专列，被称为“移动的五星级酒店”。总统肯尼迪、好莱坞影后伊丽莎白·泰勒、影帝克拉克·盖博都曾是这列火车的贵宾。专列挂了10节车厢，其中3节为餐车。从新鲜的水果到刚出炉的面包，摆满了长条餐桌。连抹面包的奶油都雕成精美的小花，如一朵朵茉莉，盛在精致银盘中。叫GeneChan的老人取了一块三明治，踩着富丽的红地毯，走到另一节餐车，坐在窗边。他刚一打开雪白的餐布，笑容可掬的服务员就过来

3、，给他倒上一杯热气腾腾的咖啡。他觉得这一切不太像真的。母亲在世时总对Gene说，“我们家是从铁路上来的。”但是Gene不喜欢铁路。也许是年轻时受参加“飞虎队”的叔叔Bill的影响，他喜欢飞机。一个叫JimKing的名字总是浮现在他脑海里。那是他的曾外公。150年前，他和1.2万名华工一起，修筑了Gene脚下的这条铁路——中太平洋铁路，美国洲际铁路西段，也是最艰难的一段。Gene生于1932年，华工后人第四代。同车的一百多位乘客中，绝大多数华人跟他一样，几乎不会讲国语，连广东话也只会简单的几句。“发烧的”美国1859年

4、8月12日，一个闷热而尘土飞扬的午后，50岁的律师亚伯拉罕·林肯来到爱荷华州的城市CouncilBluffs。这次计划外的旅行成就了一段美国传奇。朋友给林肯推荐了一位铁路工程师格伦威尔·道奇（GrenvilleM.Dodge，1831年MA）。坐在这个年龄只有自己一半的年轻人身边，林肯提出第一个问题：“通往西部太平洋的哪条线路最佳？”道奇画了一条线路，说：“就从这里开始，穿过大平原，一直往西。”太平洋铁路总工程师格伦威尔·道奇接下来的两个多小时里，林肯问了无数关于铁路的问题。一年后，林肯成为美国总统。几年后，这位年轻

5、人成为太平洋铁路总工程师。19世纪50-60年代，迈入钢铁时代的美国在为铁路发烧。在密西西比河以东的土地上，铁路已经绵延了九千多英里，连接起很多城市，而在密西西比河以西，唯一一条铁路位于加州的沙加缅度山谷，只有二十多英里长。那时，从纽约到旧金山陆路几乎无路可走，海路也只有两条路线可选：一是乘船绕道南非霍恩角，到达旧金山；二是冒着感染黄热病的危险，取道巴拿马，再乘船到旧金山。两种走法要花上6-9个月。1848年1月加州发现黄金的消息，到那年10月，华盛顿的国会议员们才知道。早在1845年，纽约的一位商人就向国会建议，由

6、联邦政府集资，修筑一条横贯东西的铁路。政客们都能领会这条铁路带来的财富机会。但由于南北分裂，提案一直悬而不决。“这条铁路必须修！”1853年，一家杂志以此为题，报道关于这条铁路的梦想。一年后、一位名叫JamesMcDougall的议员在国会呼吁：“这条铁路关系到全美国人民的时间与财富。你们每耽搁一年，其损失就相当于联邦政府一年的运行成本。”在遥远的加州，一位来自纽约上州的铁路工程师朱达（TheodoreJudah）为了推动这条横跨东西的铁路工程，近乎疯狂。他1826年生于东部康涅狄格州。被聘为沙加缅度山谷铁路总工程师

7、。1856年工程完工后，他开始梦想让铁路穿越“不可逾越”的西奈-内华达山脉。1860年，他靠一匹马，一个记录本，沿着印第安人打猎走的小路DonnerPass，完成了对西奈-内华达山脉的勘查，画出了铁路路线图。修铁路需要大笔的钱。朱达开始四处游说。在旧金山游说不成，他又到沙加缅度继续寻找投资。终于找到了4位大佬愿意为修铁路提供支持。朱达回到华盛顿，开始游说国会。1862年7月1日，林肯签署了《太平洋铁路法令》，赋予两家铁路公司以重任：位于加州的中太平洋公司负责修建从首府沙加缅度往东的铁路，太平洋铁路公司（UP）负责修建

8、从中部开始，往西的铁路。彼时，南方13个州叛乱未平，年轻的合众国面临着南北分裂的局面。林肯一边考虑战事，一边考虑如何西进。作为总统，他要把富饶而蛮荒的西部真正揽入合众国的版图。这年11月17日，奔赴内战前线葛底斯堡前两天，林肯签署行政命令，确定太平洋铁路的起点为CouncilBluffs。这座城市隔着密苏里河，与内布拉斯加州首府奥马哈相望，后来