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时间:2018-08-01
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1、常州市公路货运枢纽型物流中心的建设模式研究 摘要:本文首先研究了公路货运枢纽型物流中心的服务特征与需求特征,为公路货运枢纽型物流中心的建设模式研究奠定了基础。其次,深入调研常州市公路运输网络,并分析常州市周边城市的公路网络现状,探讨常州市建设大型公路货运物流中心的可行性。最后,在总结国内外典型的物流中心发展模式类型基础上,提出常州市公路货运枢纽型物流中心建设模式方案。 关键词:公路货运枢纽;物流中心;建设模式 中图分类号:F259文献标识码:A文章编号:1001-828X(2013)09-0-02 引言 常州市位于长三角中心地带,与苏州、无锡构成苏锡
2、常都市圈。公路运输主要承担短距离货物运输,研究常州市公路货运物流中心的建设,对于构建合理的苏锡常物流圈,具有很大的现实意义及经济价值。公路运输是物流运输系统中唯一不可替代的运输方式,公路货运企业将成为运输与集散服务中运行的主体,建立公路货运枢纽型物流中心,有利于货物的顺畅流转。研究公路货运枢纽型物流中心的建设模式,有利于明确政府和企业的职能,使双方在物流中心的运营中更好的发挥其优势,服务于社会。 一、公路货运枢纽型物流中心的需求特征 1.公路货运发展的需求 (1)资源整合需求。区域物流的无序发展,要求建立公路货运枢纽型物流中心,通过其信息平台功能实现区域
3、物流资源的整合。 (2)快速响应需求。为实现系统整体的快速响应,要求以货运物流中心信息系统统领各物流节点,提升全程监控及动态管理功能。 (3)社会闲散货运资源需求。社会上大量闲散运力与货运资源需要通过物流中心进行整合,能形成较大规模的运输,以减少运输成本。 2.公路货运企业的需求 (1)提高企业运量的需求。很多货运企业运力大于运量,运营能力没有得到充分的发挥,建立公路货运枢纽型物流中心,有利于货运企业寻找货源。 (2)企业对信息系统的需求。货运企业既要通过信息系统寻找货源,又要通过信息系统对货物进行管理和跟踪。建立公路货运枢纽型物流中心,其信息系统可
4、以帮助企业对货运信息的收集以及对货物的运输管理与实时跟踪。 二、国外物流中心的建设模式 国外物流中心的建设模式主要有:投资商承租未开发土地模式、联合投资集团承租未开发土地模式、公私合作开发公司承租为开发土地模式。 1.单个投资商承租未开发土地模式 投资商承租为开发土地模式是指政府将未开发的土地租让给一个投资商,由该投资商来负责土地的开发工作,政府从租让土地中获得收入,如表4所示。 2.联合投资集团承租未开发土地模式 联合投资集团承租未开发的土地的模式是指政府将未开发的土地租让给投资商和使用商组成的联合投资集团的方式,土地的开发工作由联合投资集团来负
5、责,政府收入从租让土地中获得,如表5所示。 3.公私合作开发公司承租未开发土地模式 公私合作开发公司承租未开发的土地模式是指政府将所有未开发的土地租让给由公司合作组成的开发公司,由开发公司来负责土地的开发工作,政府作为开发公司的股东之一,并从销售土地和出租物流设施中获得收入。 三、常州市公路运输网络现状分析 常州市区域内公路网密集发达,是连接苏南地区的枢纽城市,区域内有沪宁高速公路、沿江高速公路、锡宜高速公路等江苏省干线高速公路。另外,312国道、232省道,338省道、239省道等国省道干线公路也穿越其中。 2010年底,常州市公路里程为8348k
6、m,其中高速公路221km,占公路总里程的2.65%,一级公路855km,占公路总里程的10.24%,二级公路1170km,占公路总里程的14.02%,其余为三、四级公路及等公路。2010年底,常州市公路密度为1.64km/km2。公路里程如下表所示。 常州市二级以上公路里程占公路总里程的比例,与江南相近的几个城市比较情况见下表。可见,与无锡、苏州相比,常州市高等级道路较低,分别低8.71、18.98个百分点;与南京、镇江相比,常州市高等级道路比例较高。 四、常州市公路货运枢纽型物流中心的建设模式研究 基于对常州市公路网的调查可知:常州市公路网密度较无锡
7、、苏州、南京、镇江都要高,故常州市具备建设区域公路货运枢纽型物流中心的路网条件支撑。 根据国外物流中心建设的模式,调查常州市现有公路货运站现状得知:大部分货运站都是企业出资建设与经营,政府主要以出租土地的形式参与建设。 1.联合投资集团承租未开发土地模式的优势 此种建设模式体现了物流中心的组织管理功能和经济发展功能,政府与投资集团充分合作。在这种模式下,政府进行土地出让,授权管委会,具体做宏观指导,对路网的建设、经济的规划等工作;而投资集团进行建设与招商引资,引入具有先进的物流技术,可以更好的建设与运营。政府与投资集团(即建设运营方)的组织结构关系。
8、从市场经济发展的角度,此种开发模式利用
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