计量课程设计(论文)

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1、辽宁工业大学计量经济学课程设计（论文）题目：影响我国私人汽车拥有量的因素院（系）：国际经济与贸易专业班级：092班学号：090704050090704049学生姓名：谢洁琛魏学燕指导教师：刘雪梅教师职称：副教授起止时间：2012.01.02.—2012.01.06.课程设计（论文）任务书院（系）：经济学院教研室：经济学学号090704050090704049学生姓名谢洁琛魏学燕专业班级国贸092课程设计（论文）题目影响我国私人汽车拥有量的因素课程设计（论文）任务设计内容：第一部分：前言；第二部分：建模，计算分

2、析；第三部分：提出相应的建议；设计任务：本课程设计是国际经济与贸易专业学科技术基础课程的实践课。进行计量经济学课程设计，使学生运用所学知识和基本方法发现问题和解决问题，做到理论和实践的有机结合，从而提高学生的实践能力和综合素质。技术参数：样本容量20个变量：Y:我国私人汽车拥有量X1：城镇居民可支配收入X2：石油能源产量X3：公路里程X4：贷款利率设计要求：（1）运用计量原理在获得数据的基础上解决实际问题；（2）掌握并能运用软件进行数据计算分析；（3）设计模型能广泛应用；（4）要有创新意识、严肃认真的治学态度

3、和严谨求实的工作作风。（5）结论具有一定的应用价值（6）设计报告字数不少于4000字设计进度安排：1月2日收集数据，阅读资料1月3-4日计算分析1月5日撰写报告1月6日整理报告、上交报告、答辩参考资料：《中国统计年鉴2011》中国统计出版社《中国汽车市场年鉴2011》中国商业出版社计量经济学课程设计目录第1章前言0第2章课程设计内容12.1建立模型12.2参数估计12.3检验及修正22.4确定模型8第3章对策建议83.1根据模型结果分析83.2发展分析93.3政策建议10参考资料1113计量经济学课程设计第1

4、章前言改革开放以来，中国的经济快速发展，GDP已有了很大增长，人均已超过800美元，从低收入国家跃升入中低收入国家行列。各行各业都取得了显著的成绩，不少行业人均水平已超过了很多国家同样人均GDP时的水平，但汽车却是一个远远落后于经济发展水平的行业。到2000年，全国汽车保有量为1610万辆，人均0.012辆，即约每100人拥有一辆汽车；而全世界平均8人拥有一辆汽车（即人均0.13辆），也就是说中国的人均汽车拥有量不到世界平均水平的十分之一，是美国的百分之一，不到日本的百分之二。直到近年来，中国政府也意识到该问

5、题，在上世纪末几年中，国家出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。且因我国加入了世界贸易组织，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。在满足了基本生活需求的同时,人们逐渐有能力购买价格昂贵的非必需品，中国私人汽车的数量一直在快速增长。据国家统计局资料显示，在1978年~2009年这十几年的时间内，我国汽车数量正在急速增长。截至2009年年底，我国汽车保有量已达到6200万辆，比上年末增长17.8%，其中私人汽车保有量突破5218万辆。光拿北京举例，北京机动车保有量2003年8月、2007年5月，先

6、后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年零9个月，而东京这一过程分别用时5年和10年;而从300万辆到400万辆，北京仅用2年零7个月，而东京实现这一变化却用12年时间。近些年来，北京市私家车（大部分为家庭自用如出行、上班、旅游）的销售呈较好态势，逐渐占据汽车消费市场的主导地位，成为拉动内需、促进就业、提高经济增长的主力。一方面，中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，然而另一方面，私家车快速增长的势头导致它的增长速度大大快于道路建设速度，加之私家车已成为了城市交

7、通的主要扮演者，这必将导致交通堵塞加剧，污染严重等现象，或者说私家车的高增长增加了北京市拥堵的负担。所以，私人汽车市场已成为消费者、汽车制造商、原料供应商和政府共同关注的对象。到底该如何面对这个中国私人汽车的问题，必须先找出其到底源于多少因素影响，并划分主次关系。因此我们学习建立合理的计量经济学模型，就影响中国私家车保有量的因素进行了分析，试图从这些影响因素中找到控制私家车数量的方法，为解决私家车带来的问题提供一些思考。13计量经济学课程设计第2章课程设计内容2.1建立模型根据计量经济学原理和生活经验，我们把

8、模型设定为Vk=bk+βkY其中:Y:我国私人汽车拥有量X1：城镇居民可支配收入X2：石油能源产量X3：公路里程X4：贷款利率数据如下:2.2参数估计使用Eviews软件，根据ols法对模型进行估计得：分析：13计量经济学课程设计由=99.31>F0.05(4.15)=3.06(显著水平为0.05)表明模型从整体上看私人汽车拥有量与解释变量之间线性关系显著。但X2的t值不显著，因此模型可能多重共线性