盾构机始发定向测量方案

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1、盾构机始发掘进阶段测量方案一、始发定向测量盾构机的始发定向，采取两井定向测量，利用始发井两端盾构预留井，长度在80米左右，在地面测设近井点，两端井口吊钢丝，在底板上布设四个控制点（SA、SB、SC、SD）与GPS6（北山村）和精密导线控制点IVJ122、GPS7(仑头村)、IVJ121构成闭合导线。为了保证地下定向精度，点位均采用埋设观测墩强制对中，以减少仪器对中误差。（见附图）一、观测要求及精度1、执行规范标准：《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB5038-1999）《工程测量规范》（GB50026-93

2、）《铁路工程测量规范》2、导线点的布设导线点间的垂直角小于30°。3、井下导线点位均埋设观测桩强制对中，以减少对中误差。4、视线离障碍物的距离不小于0.3m，以减少旁折光的影响。5、导线转折角用Leica1101型全站仪进行施测，角度用全圆测回法观测6测回。当测站上只有一个方向时，左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°之较差小于3″，导线边长均对向观测6测回取其平均值，测回间边长较差不大于2mm。6、为了保证观测精度要求，选择良好的天气和时间段进行施测，以减少大气折光的影响。7、导线角度闭合差按下式计算

3、，5wf=±2mβSQR(n)n:导线的角度个数。1、导线方位角闭合差计算测角中误差按m0=±SQR(([fβ．fβ]/n)/N)fβ：导线方位角闭合差,n：导线转折角个数，N：闭合导线环的个数。2、测角中误差不大于2.5″，测距中误差不大于1/6000，方位角闭合差≤±5SQR(n)，导线全长相对闭合差不大于1/35000，相邻点的点位中误差不大于8mm。3、导线的成果计算和精度评定用南方测绘公司PA2002平差易软件进行严密平差。4、使用Leica1101型全站仪施测，标称精度1.5″,2+2ppm。5、高

4、程传递测量，从地Ⅱ２—38引测至车站井口处，往返观测其往返观测高差不符值小于fh=±8SQR(L)，L：往返测线距离。6、从井口临时点向下传递，用悬挂钢尺的方法进行测量，钢尺须经检定合格，钢尺悬挂后在下部吊上钢尺检定时标准拉力的重物（5.1KG）。7、高程传递独立观测三测回，三测回测得的高程较差不大于3mm，高差测定后加入尺长和温度改正。8、高程传递用苏一光生产的DSZ2精密水准仪及配套测微器铟瓦合金水准标尺和经检定合格的30m卷尺进行施测。51、示意图：二、盾构机始发托架及反力架安装测量5在盾构机始发托架安装

5、前，利用井下控制点精确在地面标定出隧道设计中心线及盾构托架支撑导轨的中心线，利用井下高程控制点放样出导轨在盾首和盾尾处的设计高程，确定出盾构机和反力架的倾角，作为盾构托架和反力架的安装、调整的依据。盾构托架支撑导轨与隧道中心线位置示意图如下：在始发托架、基准环以及反力架安装完毕后，对安装结果进行检查。检查结果满足以下条件时，方认为安装合格，否则重新进行调整。1、基准环和反力架的倾角应与隧道的中心轴线的法线平行；2、基准环和反力架的中心线应与隧道的轴线一致。3、始发托架中心线与线路中心一致一、始发掘进阶段的测量始

6、发掘进前，在主体结构中板适当位置安装激光测站及后视棱镜吊蓝，利用井下控制点和井下高程控制点引测出激光站点和后视棱镜三维坐标，引测时仰角不大于8°，高程测量独立测量三次，测得的高差较差≤±5mm。5始发掘进阶段，利用井下控制点对盾构姿态进行人工复测，及时将人工复测的数据与VMT导向系统记录的数据进行比较，当差值较大时，用全站仪对激光站和后视棱镜点坐标进行检查，修改VMT中的设置参数，以确保掘进过程中盾构姿态的正确。盾构姿态人工复测每5—10环进行复测一次。在掘进到150m时，进行一次包括联系测量在内的地下导线复测

7、及地下水准复测。一、始发掘进阶段的监测根据始发井现场实际情况，始发掘进阶段地面监测的对象为项目部附近的公路、渔具厂厂房以及仑头村委房屋。公路监测点位布置在公路路面上，在隧道中心沿线路横断面左右30m范围内为监测区域，沿公路方向每隔5m布置一个监测点；渔具厂房监测点位选取始发井开挖时使用的检测点中部分点。在仑头村委房屋基础上埋设监测点，对房屋的沉降进行监测。由于在始发阶段的地面房屋都很低，拟不进行房屋倾斜监测。沉降监测初始值在盾构机始发前一个星期观测。盾构机正式掘进时，每天监测两次，上下午各一次，及时得到地面沉降

8、与盾构机掘进参数间的关系，为后续的施工提供指导。合同规定允许地面隆起值为10mm，允许沉降值为-30mm。施工中以-20mm作为监测预警值，确保地面建筑物的安全和正常使用。5