巴西燃料乙醇产业概述

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1、巴西燃料乙醇产业概述　　至2018年，巴西国内交通工具使用乙醇作为燃料的比例将上升为12%，2050年将达到26%。　　国际乙醇贸易从2011年起将年均递增18%，2018年预计达169亿公升，其中2/3的乙醇或将来自巴西。　　　　　　自1975年制订“酒精计划”之后，巴西生物能源大致经历了崛起—放缓—再复兴的艰难历程。作为目前全球最大的甘蔗燃料乙醇生产国和出口国，2010年巴西燃料乙醇产量达310亿公升，约占全球总量的38%，仅次于拥有490亿公升玉米乙醇产量的美国。　　　　甘蔗产业居全球之首　　　　甘蔗产业是巴西经济的支柱产业之

2、一，2010年产值超过330亿美元。整个甘蔗产业及产业链总产值约占巴西GDP的2.3%，约占农业总产值的15%。2008年，甘蔗全产业链为巴西创造直接就业岗位约100万个，间接就业岗位约340万个。　　巴西大部分州均有甘蔗种植。由于成熟期各不相同，收获期一般从4月延续到11月。甘蔗是巴西第三大农作物，种植面积仅次于大豆（2330万公顷）和玉米（1290万公顷）。1975年之后的35年里，巴西甘蔗种植面积年均增长3.3%，1990年仅为430万公顷，2010年上升至920万公顷，约占全国总作物收获面积的15%。　　1975年—1989

3、年是巴西甘蔗产业崛起的黄金时期，收获面积年均增长约5.6%。上世纪90年代，由于政府贷款不足，种植面积萎缩严重，东北部地区尤甚。2003年以来，混合燃料汽车的引进使得巴西甘蔗产业再创辉煌，种植面积年均增长9%，总面积增加了约400万公顷。东南部的圣保罗州是巴西甘蔗种植的第一大区域，产量占全国的2/3以上。1990年—2010年，该州甘蔗种植面积累计增加了300万公顷，年均增长达4.8%。　　上世纪70年代以来，巴西甘蔗除种植面积大幅增加之外，单产水平也逐年提高，从最初的34吨/公顷（2.27吨/亩）提高至2010年的79.7吨/公顷

4、（5.31吨/亩）。由于种植面积的增加和单产水平的提高，2000年—2010年巴西甘蔗总产量年均增长近9%。2010年巴西甘蔗砍收量达7.3亿吨，占全球产量的1/3以上，领先于排名第二的印度和排名第三的中国。2011年巴西甘蔗产量虽然因干旱以及霜冻天气出现下降，但仍然稳居世界第一。　　甘蔗是糖和燃料乙醇的直接原料，甘蔗中含糖量指标（TRS）对于甘蔗价值具有决定作用。巴西甘蔗收购价的基础指标也是TRS。当前圣保罗各糖厂和酒精厂共同建立了一套TRS和糖、酒精国内外售价相结合的定价体系，其他地区也纷纷效仿。　　　　甘蔗乙醇领军全球　　　　

5、巴西生产的甘蔗乙醇主要分为无水乙醇和含水乙醇，其中无水乙醇以20%—25%的比例掺入汽油，作为混合燃料为普通汽车提供动力。这一比例一般由巴西政府规定。含水乙醇则主要以100%的比例用于酒精燃料汽车。自引入新型混合燃料汽车后，含水乙醇和汽油可以以任意比例混合为混合燃料。　　1.燃料乙醇的生产　　甘蔗被运送至酒精厂后，首先被测量出糖含量和纤维含量，之后进入裂解。经过冲洗、压碎等环节提取出含糖蔗汁，蔗汁再经进一步蒸馏和提纯获得含水乙醇和无水乙醇。一般情况下，1吨甘蔗能够生产出90公升含水乙醇或85公升无水乙醇。若以含糖量（TRS）计算，生

6、产出1公升无水乙醇和含水乙醇分别需要1.765公斤和1.6913公斤TRS。甘蔗不仅能够直接生产乙醇，制糖副产品糖蜜也可以用于发酵乙醇。制糖过程中，1吨甘蔗通常能够得到120公斤左右的糖和由糖蜜发酵生成的10公升左右的乙醇。巴西国内的燃料乙醇产量约25%来自糖蜜。巴西生产的燃料乙醇中含水乙醇超过73%。自2003年引进混合燃料汽车后，含水乙醇的产量一直维持近25%的年均增速，无水乙醇年产量则每年递减1%左右（上述比例均为概数，不同年份会存在细微变化）。　　巴西用于制造燃料乙醇的甘蔗比例一度为政府制定，并成为一项政策，以调整国内食糖产

7、量。近年来这一比例主要取决于乙醇和食糖的相对比价。在“酒精计划”早期，巴西用于制糖的甘蔗比例高于燃料乙醇。近年来，制乙醇的甘蔗比例维持在55%上下。2011/2012年度，由于糖价上涨，这一比例或被调整为51.1%。1970年以来，甘蔗乙醇的产出率增长超过一倍，从每吨产出40公升乙醇增长到目前的100公升。2000年—2009年，用于发酵乙醇的糖蜜数量也逐年以9%的速度增长。　　2．乙醇产业的地域分布　　圣保罗蔗产联盟的数据显示，2010年巴西共拥有包括酒精厂和混产糖厂在内的430家乙醇生产工厂。而美国能源信息署公布的数据显示，同期

8、美国乙醇生产工厂为170家。巴西乙醇厂中18%为年压榨量在400万吨以上的大型工厂，主要分布在圣保罗、戈亚斯和马托格罗索。年压榨量200万吨以下的中等规模乙醇厂约占69%，年压榨量不足100万吨的小乙醇厂占比约13%。巴西的乙醇厂主要