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时间:2018-07-31
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1、1.试航航速Vt:一般指满载试航速度,即主机在最大持续功率的情况下,静止在水中(不超过三级风二级浪)的新船满载试航所测得的速度。服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度,一般是平均值。2.续航力:一般指在规定的航速或主机功率情下,船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。3.自持力:亦称自给力,指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。4.船级(船舶入级):是指新船准备入哪个船级社,要求取得什么船级标志,确定设计满足的规范。5.积载因数C:对于干货船,通常用其表征货物所需的容积,即每吨货所要求的货舱容积数,单位是T/m3。6.船型:是指船的建筑特征,包括上层建筑形式,机舱位置,货舱划
2、分,甲板层数,甲板间高等。7.载重量系数ηDW=DW0/Δ0:它表示DW0占Δ0的百分数,对同样Δ的船来说,ηDW大者,LW小,表示其载重多。而对同一使用任务要求,即DW和其他要求相同时,ηDW大者,说明Δ小些也能满足要求。8.平方模数法:假定Wh比例于船体结构部件的总面积(用L,B,D的某种组合)如Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船,计算结果比较准确,适用于小船尤其是内河船。9.立方模数法:假定Wh比例于船的内部总体积(用LBD反映)则有Wh=ChLBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算,Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺
3、点:没有考虑船体的肥瘦程度,把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。10.诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。11.载重型船:指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。12.布置地位型船:又称容积型船,是指为布置各种用途的舱室,设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。13.失速12:风浪失速是指船舶在海上航行,由于受风和浪的扰动,航行的速度较静水条件时的减少量,这种速度损失有时是相当大的。1.甲板淹湿性:是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时,在船首柱处,船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷,波浪涌上甲板的现象。2.最小干舷:对海船来说,就是根据《海船载重线规范》
4、的有关规定计算得的Fmin值,它是从保证船的安全性出发,为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求,是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。3.A型船舶:载运液体货物的船舶(如油船)。这类船舶具有货舱口小且封闭性好,露天甲板的完整性高,再如油船甲板上设备少,较易排水,货物的渗透率低,抗沉的安全程度较高的特点等,称为A型船。B型船舶:不符合A型船舶特点的其他船舶,他们的干舷应大些。4.载重线标志:表示船在不同航区,不同季节,允许的最小干舷,以此规定船舶安全航行的最大吃水,便于港监部门监督。5.登记吨位Rt:是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积,1登记吨位=2
5、.832m3=100立方英尺6.总吨位Gt:登记吨位的一种,是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。7.结构吃水T:对于富裕干舷船,在设计时根据规范核算最小干弦,求得最大装载吃水Tmax,并使船体结构实际符合Tmax的要求,此时Tmax又称结构吃水。8.最小干舷船:对于货船,如运载积载因数小(C小于1.3)的重货(煤、矿石等),可按《载重线规范》来决定最小干舷,从而可确定船的型深D,这种船称为最小干舷船,其D即符合最小干弦的要求,也满足容积的要求。9.富裕干舷船:当设计C较大的货船时,按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D,不能满足货舱容积的要求。型深D需
6、根据舱容确定,船的实际干舷大于最小干舷,这种船称为富裕干舷船。10.变吃水船:在一般情况下,装载至满载吃水(设计吃水);又可在载重货物时,吃水达到Tmax,根据这种要求设计的船就称变吃水船。第三章121.我国船舶的航区、航线是如何划分的?海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区,遮蔽航区。内河船常按水系名称来分,如长江水系根据水流情况分为A、B、C级航段。补充划分航区依据:距航线离岸距离和风浪情况。划分航区原因:航区不同,对船的安全性及设备配备要求不同(结构受力,锚大小)。2.何谓船舶入级?航行于国际航线得船舶依照国际惯例办理船级业务,应按《海船入级章程》申请入级,经检验合格后,
7、发给相应的船级证书,才能进行国际航行。3.试航航速Vt与服务航速VS有什么不同?试航航速Vt一般指满载试航速度,即主机在最大持续功率情况下,静止深水中(不超过三级风二级浪)的新船满载试航所测量得的速度。服务航速VS是指船平时营运所使用的航速,一般VS是一个平均值。4.船舶主要要素一般是指哪些?各涉及到哪些基本问题?船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数Cb,航速V及主机功率P等。选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题,可归纳
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