石马河特大桥挂篮悬浇测量控制

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1、石马河特大桥挂篮悬浇测量控制湘筑公司：李斌摘要：杭州至兰州线重庆巫奉高速公路石马河特大桥位于三峡库区长江北岸，该桥主跨为200m连续刚构箱梁，采用悬浇挂篮法施工，箱梁最大悬臂长度为92米，共分22节。本文简要介绍了预应力混凝土连续箱梁在悬浇施工中采用的测量控制方法。主题词：桥梁连续刚构悬浇测量控制1、引言　国家重点公路杭州至兰州线重庆巫奉高速公路A21合同段由湖南路桥建设集团公司承建。本合同段与S103省道交叉，地处三峡库区长江北岸，位于构造溶蚀中、低山地貌区，山体两侧坡势陡峭，自然坡度在45～65°之间，局部形成陡崖，基本上一

2、年四季都会发生较大的风速，给悬臂箱梁施工带来较大的困难。石马河特大桥主桥上部结构为（106＋2×200＋106m）四跨预应力混凝土连续刚构，左右幅桥全长612m，桥面宽24.50m。每幅桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶板宽度为12.0m，底板宽度为6.5m，箱梁顶面设2%向曲线内侧的单向横坡。墩顶处箱梁高为12.0m（单幅箱梁中心处梁高）；各跨跨中以及现浇梁段梁高均为3.5m；梁底下缘按1.8次抛物线变化。零号块梁长为16.0m，每幅桥三个“T构”的悬臂各分为22对梁段，采用悬浇挂篮法施工，其梁段数及梁长从根部至跨中各为：1-6

3、号梁段为6×3.5m，7-10号梁段为4×4.0m，11-22号梁段为12×4.5m，累计悬臂总长度为92m。箱梁顶板厚为15cm~75cm，箱梁底板根部厚为110cm，跨中为32cm。腹板厚度在零号块梁段的隔板范围内为76cm，1~6号梁段为76cm，7~14号梁段为61cm，15~22号梁段为46cm。全桥平面位于直线段上，为保证各分块悬　浇施工的悬臂合拢平面和高程误差控制在设计要求以内，必须实施严密的测量控制。2、箱梁施工测量与变形监测目标　（1）复核、建立符合精度的施工控制网。　（2）控制悬浇箱梁的平面位置，使待悬浇箱梁

4、　的中轴线符合设计桥轴线。　（3）控制悬浇箱梁的标高，使待悬浇箱梁顶面标高符合设计的纵向和横向坡度。　（4）监测已悬浇箱梁在不同施工状态下的挠　度变形情况，以保证箱梁两端变形处在有效控制下。　3、箱梁悬浇施工平面与高程控制网的建立和施测。通过对桥位勘测阶段所交付的平面控制点、高程控制点进行加密和联测，在大桥周围已建立起稳定且精度较高的控制网。由于大桥位于河道中，离岸上施工测量控制网比较远，若在箱梁悬浇施工中每次均由这些控制点进行平面和高程控制，不仅放样难度大、效率低，而且被放样和被监控对象离控制点距离远，降低了施工放样和变形监测

5、的精度。由于大桥为直线型双桥梁，且两个主墩0块的竣工时间相差不大，因此，在大桥的各桥台、各0块一次建立控制大桥施工的局部测量控制网，作为大桥施工测量放样和变形监测的相对基准，用于指导箱梁各块件的施工。　石马河大桥的测量控制网如图1。轴线控制网由左右两幅桥面中轴线组成，共10个平面控制点，编号为S1～S10，分别布置于桥台和0　块上。水准控制点由BM1～BM14组成，其中BM1～BM12各自位于0块的箱梁顶面和箱梁内底板上，BM13、BM14分别位于桥台上。图1测量控制网布置图平面控制网是由业主提供的控制网并采用双测站极坐标施测，

6、进行精确放样并核查，定点后采用经纬仪穿线法进行微调，即在直线上各点进行直线或穿线微调。高程控制网使用水准仪＋悬挂钢尺的方法进行联测，选择无风或风小的时候施测，在最终的各标高控制点进行联测复核，以保证高程控制点的精度。4、悬浇箱梁中线控制测量为保证对向施工箱梁两个悬臂平面位置的准确对接，施工中采用经纬仪导线法控制每一块悬臂箱梁的平面位置。根据挂篮结构和施工特点，待悬浇箱梁后端断面与已施工箱梁的前端紧密衔接。实际施工中，我们只控制箱梁前端断面，根据该块箱梁在悬臂中的位置，由里程桩号计算其设计坐标，采用单测站极坐标方法分两次（第一次底

7、板，第二次顶板）控制箱梁平面位置。施工中采用两个局部平面控制点进行交叉复核，以避免产生误差。5、悬浇箱梁高程控制测量　为保证对向施工的两个悬臂高程的合拢精度，施工中采用精密水准仪控制悬臂中每块箱梁施工的标高。根据施工特点，箱梁标高主要控制悬浇箱梁的前端，按照待施工箱梁的里程桩号，分别查找箱梁前端断面底板和顶板的设计标高，再考虑设计要求的弹性挠度和预拱度以及挂篮的施工挠度，计算各点的施工标高。然后以各自的局部控制点作为后视，用四等普通水准测量方法放样，用以指导悬臂箱梁的施工。在采用上述方法调整箱梁平面位置和高程后，最后各悬浇段完成

8、时，前端点的标高偏差与中线偏差见表1。表1中线和标高偏差表按照这种方法进行悬浇箱梁的控制，悬臂端部的标高和中线偏差较小。除个别点外，其余均较好地达到了设计要求，保证了合拢的平顺对接。　6、悬浇箱梁挠度变形测量　挠度观测的目的是通过周期性地对预埋在箱梁上的观测点进