悬浇挂篮施工中的测量控制

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1、A5标施工测量方案（一）、工程概况林海高等级公路大丰段A5标起点桩号K190+700，终点桩号K192+500，全长1.8km。桥梁部分全长596.2m，起点桩号K191+311.421m,终点桩号K191+907.621m，主桥跨大丰港疏港航道，跨径组合为：左幅（48.92+75+44.84）m，右幅（44.84+75+48.92）m，采用悬浇挂篮施工，现浇变截面混凝土箱梁，共分为10个块件。引桥为混凝土预制箱梁，跨径为14×30m。（二）、施工测量施工测量严格按照设计图纸规定控制，并按照《公路桥梁施工技术规范》（

2、JTJ041-2000）等有关规定的要求从严控制，达到应有的质量和精度。为保证桥梁合拢精度，并使成桥线形与设计线形的相吻合，在施工过程中将成立专门的监控小组进行线形监控测量。一、测量人员、设备及管理1、测量人员、设备本工程中将派具有丰富经验的测量工程师和测量员（见下表）。配备计算机、全站仪、水准仪等高精度测量仪器。2、测量管理拟在本工程中建立严格的测量→校核→复核→报监理工程师审核的三级检验管理制度，为此，项目部将采取如下措施：（1）由项目总工程师负责，项目经理部内部建立完整的测设方案拟定→数据计算与复核→现场测设数

3、据的计算机模拟放样→现场测量→测设数据复核→报监理工程师审核程序。（2）与设计、监理单位及业主密切联系，施工前对设计院提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，平时应定期对各控制点复测，并将复测结果上报监理工程师。（3）工程控制网及工程各部位的施测结果，必须在上报监理工程师并得到批复方可进行下一道工序。（4）按规定时间及频率进行仪器标定，加强测量人员的思想作风与技术培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。（5）建立计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。二、施工控制网的复测与加密施工前组织相

4、关人员进行导线点复测，复测结果复核规范要求，并经监理工程师批准后投入使用；同时根据实际需要进行控制网加密。基准点的放样采用里程桩和坐标双控。1.控制网复测在进行此项工作前，项目经理部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心桩等）进行同等级复测，用水准仪对移交的高程控制水准点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的资料经过内业的处理后形成测量结果，上报监理工程师，批复确认后，进行网内控制点加密工作。①复测时间全部工程施工前复测一次，桩基施工即将完成前复测一次，承

5、台施工结束后再复测一次，上部结构施工前复测一次，另外对使用频繁的关键控制点三个月进行一次局部复测。②复测结果平面控制网复测按建立首级控制网的方法进行，采用高精度的徕卡1201全站仪施测，高程控制网全网复测按建立首级控制网方法进行，采用拓普康DS2水准仪施测。2.控制网加密为方便施工，以首级控制网为基础，在主线沿线加密了7个点，其中2、3、4、5号线在桥位范围内，为桥梁的精确测量提供保证。三、下部结构的测量控制1、钻孔灌注桩的控制灌注桩是桥梁的基础，其平面位置的精确与否至关重要，在施工前对其进行放样，仪器为莱卡TC12

6、01，放样精度要求为10mm，自检合格后报监理工程师复核，并对放样结果进行保护，让施工人员将护桩引到稳定不易被破坏的地点。在进行人工挖孔时，先用护桩来确定孔位，待孔位挖好，护筒就位，钻机就位对中调平后，再次用全站仪对其进行校核，确保位置的准确性。2、承台首先测设好承台的底高程，并浇筑垫层混凝土，放样承台的立模板边线，精度控制在10mm内，自检合格后报监理工程师。立模板时控制其垂直度，用吊重锤的方法，垂直度控制在0.3%H（H为承台高度），垂直度的偏差直接影响到承台的轴线偏位，所以要严格控制在容许范围之内。1、墩、台、

7、帽的控制本工程的主墩墩身为600*250（单位：cm）的矩形墩身，墩高为8#墩平均墩高5.5m，9#墩平均墩高6.2m。在浇筑主墩承台前放样墩身钢筋预埋件的位置，控制精度为10mm，待浇筑完成承台混凝土后，对墩身的角点进行二次放样，并在自检合格后报监理工程师，报检通过后立墩身模板，立模板时用水准仪测平模板的底口，并用吊垂线的方法控制其垂直度，确保其垂直度和成品的轴线偏位在容许范围之内。过渡墩及引桥立柱为圆柱，过渡墩为Φ1.6m立柱，引桥为Φ1.4m。圆柱的施工工艺为立柱的钢筋骨架单独在钢筋加工场地加工完成，引桥在破好

8、的灌注桩顶面放样好点位，桩与立柱为同心圆，并调整灌注桩伸入立柱的钢筋。引桥没有承台，形式为桩直接接立柱，在接桩前将加工好的立柱钢筋骨架焊接在桩的钢筋上，并通过吊垂线的方法控制好钢筋骨架的垂直度。调整好钢筋骨架后立接桩模板，控制好接桩高程后浇筑混凝土。过渡墩为承台加立柱的形式，在浇筑承台前放样立柱钢筋预埋件位置，待混凝土浇筑好后再次放样墩身位置，