摩托车 节油 增强灯光 整流器

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1、摩托车节油增强灯光整流器单相半波型：即俗称的“豪迈硅”。市面上常见有三种：•双管稳压型，即原装豪迈硅，价格较高。电路设计采用双路稳压，一路对大灯稳压，一路对电瓶充电稳压，电瓶充满后可自动减小充电电流，电瓶寿命很长。•单管稳压型：国内绝大多数车型配套的都是该种产品，价格较低，只对大灯稳压，对电瓶充电只用一只二极管，充电电压高达17V！且充满后仍有1A左右的充电电流，电瓶水易干涸，电瓶寿命一般在1年左右。判断稳压器是否为单管稳压型可采取以下方法：方法1：取下整流器，用万用表电阻档×1K档。黑表笔接整流器充电线，红表笔接电瓶线，如显示500Ω左右，调换表

2、笔为无穷大，则为单管稳压。双管稳压型两个方向均为无穷大。方法2：启动车，用万用表测电瓶电压，将磁电机输出黄线拔脱，加油电压超过16伏，为单管稳压。若拔不拔黄线电压都一样则为双管稳压。•只有一个二极管，全靠电瓶稳压的整流器，属伪劣产品，但因成本低（几元），且两个月也看不出异常，出现的问题也只表现为电瓶极易损坏，电瓶都是包用的三个月以上的，因此顾客发现电瓶坏了就去换，很少有人想到这是整流器的原因。这种整流器在脱离了电瓶后工作肯定烧大灯！绝对不能用！•三相全波整流器：高档车上常用的整流器，市面上也有两种：1全波整流短路稳压式：工作原理基本同单相全波，有的

3、有检测线，有的没有。三相发电机的功率都很大，因此短路电流也很大，整流器极易老化烧毁，特别是白天不开灯长途行驶，短路电流最大！因此在国外路长途大都要开大灯行驶，不是为了威风和安全，主要是通过大灯将发电机的电消耗一部分，减小整流器的短路电流，以免整流器烧毁而充坏电瓶，继而烧毁用电设备。因此，短路稳压方式存在不可解决的弊端。元件参数稍有不妥即烧毁，这也是国产整流器不能用到进口车上的原因。而开关稳压器则不存在这种现象，白天基本不工作，晚上按需输出，长途行驶再无烧毁之忧。2全波整流器，只有六个甚至四个二极管整流的便宜货，价值几元钱，根本不能稳压。这种整流器等

4、于是第一种整流器损坏后的电路，短途行驶看不出什么问题，只是电瓶水干得很快，半个月就得加水；而长途行驶时，使电瓶电压过高而烧毁发电机线圈和用电设备，如电子点火器。这种整流器是绝对不能使用的。开关稳压整流器可适应很高的电压，输入0-280V，输出电流最大18A，可按需输出，白天基本不工作，当然也不会发热，夜间由于输出最大功率，且存在一些损耗，自然会发热，外壳温度超过80℃是正常的，但行进当中有风冷却，不会影响整流器的工作和性能。通过选取不同参数的电子元件，替代进口整流器是完全可能的，而且它所采用的自动检测充电电压的电路，可根据电瓶容量自动调节充电电流，

5、电瓶寿命可明显延长。改装实例DY100、大阳100弯梁车原车是12V供电，大灯由磁电机交流供电，发电机是单极线圈，白黄双线输出带搭铁。方案一：大灯仍由交流供电，用12V75A型节油强光整流器。•拆开右侧盖板，拆下原车整流器，换上12V75WA型节油强光整流器。•拆开左侧盖板，找到线束中的黄色照明线，从插头处拔脱并绝缘好。•最好将大灯泡换为本厂的特种高亮度卤素灯泡，用12V35/35W规格。可将前面两个夜行灯（12V10W）换成12V3W或24V3W，尾灯换为24V5/21W规格，仪表灯换为24V规格，目的是尽量将功率加到大灯上。这样改动不影响整车灯

6、光。•测充电电压和充电电流：取下原车保险管，用本厂的整流器充电测试仪，黄线接电瓶，绿线接地，红线接充电线，启动车，测试仪上电压表读数应在怠速时12.7V，加大油门可到14.8V。充电电流应从3A下降到1A以下。开大灯充电电流有所减小，即为正常。刚启动车时，因要给电瓶充电，所以大灯亮度会差一些，两分钟后，充电电流下降到1A以下亮度应该提高很多。测整流器黄线交流电压，开灯时不超过16V，关灯时电压很高。灯上电压由于有开关损耗，要比整流器黄线电压低1V。测量时两个表笔要调换测量，取平均值。如正量为20V，反量为10V，则平均为15V。如果改装后觉得亮度不

7、够，可适当减小大灯瓦数。因为各车使用年限不同，磁电机功率也不同，以上数据以新车为准。改装后轻加油门灯光应该发白，随后稍暗一点下来，即为正常。注意如原车大灯玻璃发黄，灯光亮度会大受影响，最好换掉。方案二：改由直流供电，用12V75WZ型节油强光整流器。1．拆开磁电机，将照明线圈拆下，焊下黄线，接地线不再接地，而与黄线相连，变成头尾白黄双线输出不搭铁型，复原。注意不要让线圈碰转子。2．拆下原车整流器，启动车测白黄两线交流电压，怠速为8V，高速为80V。将12V75WZ型节油强光整流器接上，两根黄线分别与白黄线相连，整流器白线与红线相连，绿线对绿线，整流

8、器红线是专门的充电线，需将保险盒与电缆的连线剪断，红线与保险管相连，单独给电瓶充电。3拆开前大灯，将照明开关黄色进线剪断连