喷油嘴免拆清洗资料

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1、喷油嘴免拆清洗　　如何经营“汽车免拆养护”项目　　2005年7月1日，北京开始实施相当于欧Ⅲ的车用油标准，根据《车用汽油清净剂》国家标准规定，汽油里加入的清净剂必须能够清除在发动机各部件上已经生成的积炭和沉积物，并抑制新的沉积物生成，使发动机始终保持最佳、最洁净的工作状态。　　据此，曾在某汽车俱乐部工作的张先生在网上发帖认为：既然汽油里已经加入了清净剂，就不应该再对喷油嘴进行清洗，维修厂推行的“喷油嘴免拆清洗”是在骗车主的钱。张先生还算了这样一笔帐：以北京为例，一般汽修厂为用户车辆做喷油嘴免拆养护的工时费在140元左右，加上清洗剂的费用，每次喷油嘴养护的花费在300元左

2、右，我国在用汽车为4000万辆，每辆车每年进行一次喷油嘴免拆养护，车主每年得为此多掏120亿元，也就是说每年维修厂骗走车主120亿。　　实际上，张先生看似客观的结论中偷换了三个概念：第一，喷油嘴清洗不等同于汽车免拆清洗，喷油嘴清洗只是免拆清洗中燃油系统免拆清洗的一部分；第二，免拆清洗作为适应现代汽车技术集成化、精密化发展的新兴维护技术，其存在和发展毋庸置疑，不能等同于个别企业为短期利益鼓动消费者所进行的不必要的免拆清洗业务；第三，汽车免拆清洗业务作为兼具维修和保养功效的清洗手段，有其规定的使用范围（如行驶里程、行车环境、驾驶习惯、油品质量等决定的最佳清洗时机），并不是任

3、何在用车每年都必须进行的项目，张先生用在用车数量每年都免拆清洗一次来估算免拆清洗业务总量，显然在夸大其辞。　　汽车免拆清洗业务引入中国已经十余年，专业人士自然认为张先生的说法不值一驳，但是张先生说法引起的较大反响却是使我们不得不思考：汽车免拆清洗业务到底怎么了？实际上汽车免拆清洗业务看似蒸蒸日上、快速发展的背后，不仅车主对汽车免拆清洗业务有诸多误解，经营人员在认识上、从业人员在操作上也有不少误区，两相作用，导致了张先生的说法广泛流传，给汽车免拆清洗业务的开展带来不利影响。　　一、汽车免拆养护行业现状、问题及对策　　1990年代初，我国开始通过直接引进国外免拆清洗设备及产

4、品的方式在国内开展业务，随后引进配方在国内生产，现在国内已经有相当一部分从事自主研发的免拆清洗企业，而国内90%的维修企业均已引入免拆清洗业务。免拆清洗业务在国内的发展经历过两次大的爆发，分别在1997—1998年、2003年，目前正处于新一轮的爆发酝酿期。根据业内人士的粗略估算，最近三年，国内免拆清洗业务中单是产品的年营业额就已上亿元，考虑到终端市场的丰厚利润率，市场规模非常庞大。更重要的是，现在的免拆清洗业务中有95%属于维修性清洗，而免拆清洗作为常规保养手段的功能还没有发挥出来，一旦市场得到规范，维修企业、消费者真正认识到免拆清洗的意义，免拆清洗业务才算真正进入健

5、康良性发展阶段。　　综观国内汽车免拆清洗业务发展现状，一方面是巨大的市场潜力，另一方面消费者对免拆清洗业务耳熟能详又将信将疑，业内人士也认为行业现状怎一个“乱”字了得，舆论更是习惯性的将免拆清洗和欺诈联系在一起。造成这一现状的原因是多方面的，具体来说主要有以下几点：　　（一）重维护轻服务　　汽车维修作为一项高技术含量的业务，大部分车主并不了解其中的门道。维修厂在维护作业完成之后，往往没有给车主一个“明白帐”，技术人员也没有耐心和技巧解答车主的疑问，导致车主忧心忡忡的来，半信半疑的走。而汽车免拆清洗业务的特点之一就是，除了维修性清洗，养护性免拆清洗（在发达国家，这才是汽车

6、免拆清洗业务的重头）不能像维修某个故障一样有立竿见影的效果。由于服务意识的滞后，车主不了解情况又无法信任维修厂，面对免拆清洗的推荐时犹豫不决，倒是很容易相信张先生所说的“行业欺诈”。　　对策：尽可能的向车主介绍免拆清洗的种类及特点，说明为什么一定要做免拆清洗而不是某一个部位的维修。使车主做到心里有数的同时，对于保养性免拆清洗，要使车主改变原来以为做了清洗就能马上见效的想法。对于免拆清洗后的现象要有准确把握，并提前告知车主，以免车主有上当受骗的错觉。　　（二）重修理轻养护　　目前中国大多数汽修企业的效益主要来自汽车修理，汽车养护被列入辅助项目。随着汽车技术的发展，汽车修理

7、业务日益萎缩，现在世界先进国家汽车修理厂60%以上的效益来自养护项目，而国内汽修厂来自养护的效益不到10%。汽车免拆清洗业务作为常规日常维护系统工程，是名副其实的朝阳产业，除了目前常见的解决由于积炭导致的故障，免拆清洗对集成化、精密化程度越来越高的现代汽车有着更重要的保养功效。　　对策：维修企业需要认识到，为赚钱而多做免拆清洗的结果将适得其反，使车主对免拆清洗产生排斥心理，堵上了日后常规免拆清洗业务开展的大门。因此，除了避免将清洗喷油嘴作为一项独立业务向车主推荐，还要引导车主进行常规免拆清洗保养，而不是满足于积炭已经使汽车发生故障时免拆清