高速铁路双线箱梁现场预制施工探讨

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1、高速铁路双线箱梁现场预制施工探讨关键词：高速铁路桥双线简支连续箱梁预制工艺参考资料：铁道部科技司颁发的高速铁路施工暂规、验标、组织设计等1：概况：高速铁路正常运行速度为300Km/h，桥梁施工以满足设计刚度控制为主，梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度，而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅，对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制，保证轨道的高平顺性。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m梁重≤899t，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0

2、.8RJY；24米梁重≤599t，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。2：梁场选址及布置：梁场总体布置的原则要紧凑合理、功能齐全；便于制、存、运、架；兼顾地形、地貌、地基、交通等选择桥梁较集中的地段。布置形式应根据地形、投入机械、经济分析结果而定，一般分为纵向布置(包括跨桥线布置)和横列式布置。生产台座、存梁台位及模板的设置数

3、量要根据梁场承担的任务和下部结构完成的情况而定，计算依据：总跨数、总工期、每套模板的使用周期，日生产能力尽量达到1跨/d。其它布置如静载试验台座、内模拼装台位、钢筋台位；龙门吊机或移梁滑道设施、混凝土拌合站、蒸汽养护锅炉、供水设施、材料场、试验室、生产及生活房屋等要根据实际情况而定，总之梁场的设置必须满足施工各项功能要求。（1）梁场纵向布置：17所谓纵向布置是指制、存梁台位、喂梁场地呈一线布置。制、移、喂都由大型龙门吊独立完成，各种设置按龙门吊的有效跨度而定，呈流水线作业面。其特点是具有机械化程度高、施工进度快、安全系数大、存梁场

4、兼并设备拼装场地、临设投入少。但固有资产一次性投入较大。该类布置的总体设计首先应根据该梁场承担的施工任务、工期、日生产量和可利用的场地确定各种设置的总数量，制定出实施性梁场布置总平面图。生产区制梁台位的布置，考虑高速铁路双线箱梁顶板宽度大及大吨位龙门吊跨度限值，每一横向靠一侧布设一个台位，但狭小一侧必须留够模板拆除空间，另一侧可布设钢筋或内模拼装台位，台座具体结构见3。台位端部间距，主要考虑混凝土灌注和预应力施工的作业面，一般为5—8m。地面应进行特殊处理，硬化厚度要通过计算获取，一方面要考虑模板荷载、另外还要考虑其它附属设备的荷

5、载。在地面形成以前，综合考虑梁体养护、雨水排放、临时用电、场内临时道路等设施。施工程序：台座→龙门吊基础→地面及附属工程。存梁区的布置首先考虑距生产台位最近端的距离，原则是不影晌台座端部各种生产工艺的作业面，根据龙门吊有效跨度和远离生产区方向可利用的场地进行全面规划（预留足够的喂梁场地）。跨下横向存放两片梁时，考虑梁与龙门吊、梁与梁间的侧向有效工作面，以保证龙门吊的安全和梁体移动时的可能摩擦；应特别注意每组存梁台位的间距，保证台位支承面处于梁端支座位置处。梁端要考虑梁体封端作业面，一般间距为2—3m，当然在允许桥上封端时，可适当缩

6、小端部距离。存梁区地面不需特殊处理，但应有足够的强度和完善的排水设施，以防台位下沉。17拌合站的布置应考虑以下几点：场地位置的合理性、大小、拌合机的型号及数量、水泥存放设施、水电安装路线、冬季材料的防寒和加热。要根据日生产量、自然状况、道路运输条件等因素决定各项设施的指标和位置。材料场地应有足够的强度，地面用不低于C20的混凝土进行硬化，以保证材料的质量。为满足环保要求，应做好拌合站的污水排放工作。混凝土运输一律采用混凝土输送泵，为缩短混凝土输送时间，场地选择尽量靠近生产区。以上规划进行期间同时要考虑运梁道路、材料运输道路、场内总

7、电力设施及总施工用水的走向及源头。生产生活房屋应分开布设，以保证职工良好的生活环境。蒸汽养护锅炉的布设位置既要保证冬季养护温度的要求又要满足环保指标要求。材料库、机修房、钢筋加工厂布置除满足生产所需的空间外，尽量靠近生产现场。生活房屋的数量应根据日生产量所需的实际劳动力而定。（2）梁场横列式布置：所谓横列是指制、存、喂梁区并列的布置方法。制梁区由轻吨位级龙门吊完成一系列工艺，再由专用滑车沿特设的滑梁道利用存梁台和滑车的高差将梁体移入存梁场，架梁时用同样的方法将梁滑移到运梁车上、整个工艺同样是一个流水线作业面。该种规划能充分地利用现

8、场原有的各类小型机具，发挥和挖掘劳动力的潜能，减少大型设备的投入，生产作业面集中，节省能源。但工作循环时间长，安全程度低。场地总体布置前，所选场地的宽度应尽量偏大、以增长存梁区的空间，相对提高流水作业的速度。在整个计划决定后，首先完善梁场总体平面布