秋城区间过铁路专项监测方案

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1、杭州地铁1号线秋涛路站至城站站区间隧道（3号盾构）工程秋涛路站至城站站区间穿越城站铁路专项监测方案编制：审核：审批：苏州工业园区同济勘测设计有限公司2010年11月目录第一章监测方案总说明11.1本监测方案编制的技术依据11.2工程施工概况1第二章监测内容和范围1第三章盾构通过铁路轨道监测43.1盾构通过铁路监测43.2盾构通过火车站出站通道以及候车室的监测43.3现场巡查制度5第四章监测相关技术要求64.1监测精度要求64.2监测频率与进度计划64.3监测变形控制标准64.3.1变形控制标准确定的原则64.3.2预警值的确定7第五章监测资料整理分析75.1监测资

2、料的提交75.2监测资料的分析处理8第六章仪器设备、人员组织86.1仪器设备投入86.2人员组织安排8第七章应急处理及质量保证措施97.1紧急情况应急处理97.2专项措施97.3监测质量管理107.4安全文明施工管理10杭州地铁1号线秋涛路站～城站站区间3号盾构工程施工监测方案第一章监测方案总说明1.1本监测方案编制的技术依据1）业主提供的杭州地铁秋涛路站～城站站区间线路纵断面图；2）施工组织设计及业主提供的有关监控量测相关文件；3)《工程测量规范》（国家标准）（GB50026－2007）；4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897－2006）；5）《城市轨

3、道交通工程测量规范》（GB50308－2008）；6)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；7）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2008)；8）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；9）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-200810）《关于印发杭州地铁工程监测管理办法（暂行）的通知》（杭州地铁工程[2009]31号）；11)国家、地方、行业的有关技术规范及相应的法律、法规。1.2工程施工概况杭州地铁1号线秋涛路站～城站站（桩号K9+922.311～K11+042.894）区间线路沿规划的东城路向西北走行，穿越大片街坊、

4、贴沙河、铁路、杭州火车站至城站站，线路穿越高架候车室、铁道综合大楼，从其桩基间预留的轨道交通走廊穿越，工程环境复杂。第二章监测内容和范围施工监测的目的在于掌握隧道施工过程中铁路设施的变形情况及其规律性，及时分析、处理监测所反馈的信息，并根据监测信息指导施工，调整掘进参数，确保整个工程安全顺利地进行。监测内容为铁路路基沉降监测范围：隧道轴线两侧各20米以下是贴沙河至城站区间下穿情况一览表：名称里程范围环号情况简介与隧道最小净距隧道穿越地层埋深（m）贴沙河河宽22m10.69m③6，⑥1苏州工业园区同济勘测设计公司10杭州地铁1号线秋涛路站～城站站区间3号盾构工程施工

5、监测方案K10+765～K10+789左线695～722环左右，河水深度1～3.2m，河床最低高程2.19m。13.0～13.2城站栈桥K10+790左线716环进入桥墩为七桩承台，Φ550预应力管桩，桩长16m，桩端高程为-9.05m，桥墩净距7.5m。与桩基最小水平净距约1.1m。③6，⑥115.2铁路股道K10+790～K10+915左线716～868环正线2股，到发线7股，存车线8条，共计17股道。轨顶标高+6.7～+6.9m。隧道上方约13m③6，⑥1，⑦115.2～12.1出站地道K10+850～K10+936左线766～837环地道底板底高程-1.0

6、9m，地道净宽×净高＝9.35m×4.1m，长83m。隧道上方约3.5m③5，③6，⑦113.7～11.6高架候车室K10+850～K10+936左线766～837环Φ800～1000钻孔灌注桩，桩长41～46m，桩顶高程约5.0m。承台底板底高程约-4.25～-0.10m。隧道穿越处柱距10m，桩净距约8.5m。穿越长度约87m。与承台最小净距约1.9m，与桩基最小净距约1.1m。③5，③6，⑦113.7～11.6铁道综合大楼K10+936～K10+980左线838～875环Φ800钻孔灌注桩，桩长约40m，桩基持力层为中风化基岩，地下室底板高程约-0.5m。隧

7、道穿越处柱距10m，桩净距约9.0m。穿越长度约44m。与地下室底板最小净距约2.1m，与桩基最小净距约1.3m。③3，③5，③611.6～10.5苏州工业园区同济勘测设计公司10杭州地铁1号线秋涛路站～城站站区间3号盾构工程施工监测方案苏州工业园区同济勘测设计公司10杭州地铁1号线秋涛路站～城站站区间3号盾构工程施工监测方案第三章盾构通过铁路轨道监测3.1盾构通过铁路监测盾构通过铁路轨道，将根据有关部门意见进行特别监测。本单位组织技术人员对铁路段落的监测方案的确定进行了多次研究讨论。该铁路是重要的I级繁忙铁路运输干线，每天通过和到发列车达134列，因此在过铁路施

8、工过程中，