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1、我国无轨电车现状及对发展趋向的建议7我国无轨电车现状及对发展趋句的建议上海市套用事业研究所陈基杰/开发试制新一代无轨电车,并有少量出口.北京电车公司制配厂开发的BJD—D900大型无屯军(见图),采用四川汽车制造,一制的10t级无轨电车专用底盘.配一l
2、海电机厂120kW牵引电动机及湘潭电机厂研制的逆导型晶闸管斩波调速装置,并有审阻制动系.在技术上处于国内领先水平.15:}2年已投入小批量生产.(}6Pf【摘要】我国百无轨电车近5000辆,分布在个大城市中,由27家电车企业经营,年客运量达,亿人次.垒国有9搴生产厂.1991年生产了j
3、辆车,绝大部分为～15m长的铰接车,用可控硅斩波嚣调速.文中还对发展趋向提出一些建议.主题词多塑童垦趋梦建议书BJD—D90C:型无轨电车1现状1.1无轨电车作为一种城市公共交通工具,由于无空气污染,加速性好,载客量太.对促进经济发展和城市环境保护起着不可被忽视的作用.目前,我国拥有无轨电车近5000辆,分布在26个百万人口以上的大城市,由27家电车企业经营,行驶在客流量较大的线路完成年客运量41亿人披,平均每标台车年完成客运量较公共汽车高出47.9%,上海延安东路建成国内首条通行无轨电车线路的越江隧道,于1990年4月30日通车.但由
4、于无轨电车一次性投资较大,架空线网与城市的景观不相协调.加之某些地方政策的干扰,使无轨电车未能获得发晨,其线路长度基本稳定在1987年的水平个别城市甚至出现下滑的趋势.1991年全国生产无轨电车233辆.1992年下降到177辆.1.2目前国咚绝大部分无轨电车为14—15m长的铰接车,多采用解放浦江底盘,主要产品有BJD562.SK561G和SK562G系列产品,最大载客量在120～150人之间,控制机构除少数无轨电车保留电阻调速外,均已采用可控硅斩波调速装置.同时,对原有无轨电车进行了技术改造.进入80年代末90年代初,相继第8卷19
5、94年第1期1.3国内生产无轨电车有9家厂,除上海电主厂.沈阳客车制造厂专业生产无轨电车底盘和电气控制设备外,其余都以生产公共汽车为主,电车仅占其产值的很小部分.普遍存在着生产批量小,生产条件较差,工璇设备不完善.一些新技术和装备难以在无轨电车上推广应用.电车行业各厂产品结构缺乏合理工,没有按品种,档次形成各自主耍服务对象,重复开发中低栏车.产量和质量都上不去,科研质量监督,检测机构薄弱且分散,国标,部标{:不严,难以实现多系统环节的垒面突破.1.4我国无轨电车从壤体上讲与国外相比存在一定差l距,其主耍表现:①比功翠较小,在3～4.5k
6、Wft之问,国外比功率在6~Wft以上,开发的新产品中有仍采用ZQ—∞型60kV'牵引电动机,至今还没有认真贯彻执行圃标.行标,在铰接式无轨电车上推广k用zQ—_90和ZQ120两种牵行电机;②高新技术开发应用慢,如:国外已搜多应用的GTO(gateturnoff)斩波调速装置电制动双源集电杆自动升降等新技术.@电气配套件开发落后,没有稳定的生产厂衷,质量不易控制:④车型更新周期长全国近5000辆无轨电杰中,绝大多数是六七十年代开的产品,近几年开发的几种新车型除北京电车公?7'司制配厂大型车中新技术应用较多一些,其他型号的车上技术进步不
7、明显;电车行业缺少大型无轨电车专用底盘和总成配套件的生产和供应问题,限制了无轨电车的开发和发展,使整车水平与国外产品相比存在相当差距.2对发展趋向的一些建议2,发展大容量无轨电车2.1.1目前国内普遍使用的14～15ia铰接车单向最大运输能力为6000人次/h左右,在各大城市的主要路段,难以解决日益增长的客流需要,应在道路条件允许的情况下发展车辆长为16～17m或更长一些的大型铰接式无轨电车,载客量达180～200人,满足单向8000—9O00人扶/h的客运需要,从而可缓解高峰的拥挤状况.作为配套系列产品,并适应出口需要,宜开发车长11
8、～12m大型单节无轨电车.为适应我国城市道路交通混杂的环境和无轨电车起动频繁的特点,大型车上宜采用120kW,16Okw电动机,把最高车速从目前的45～50kW/h提高到55--60kW/h.车长14～15m的铰接车,制造成本低.适用道路条件较差的城市(如上海等),在相当一段时间内仍有一定市场,作为一种产品将继续存在,但动力偏小,技术落后状况必须改变.2.1.2研究开发10t级无轨电车专用底盘,与大容量无轨电车配套.专用底盘应考虑电气系统合理布局,尽可能降低地板高度.单节车与铰接车的底盘应形成同一系列,以及尽量统一的辅助机电系统.随着人
9、民生括水准的提高,对公交车辆的要求不断提高,采用空气悬挂.变刚度弹簧等技术,以提高无轨电车减振性能,同时对我国南北方气温相差较大特点分别采取降温或防寒等措施,以提高舒适性.22控制技术向微机化方向发展2,2
