第七章 车辆制冷系统

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1、第七章车辆制冷系统第一节制冷系统的组成和分类一、制冷系统主要组成部分的作用①压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出。②冷凝器：用车外送风机送入的车外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液制冷剂③干燥器：吸收制冷液中的水分。④毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。⑤蒸发器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过车内热交换器室的车内空气进行热交换的同时变成气体。⑥制冷剂储罐：分离制冷剂气体和液体。二、制冷系统种类的划分1、按制冷剂种类划分为：氨制冷系统氟利昂制冷系统①蒸气

2、压缩式氨制冷系统蒸气压缩式氨制冷系统包括氨制冷剂系统、冷却水系统、冷冻水系统、排油系统、排除不凝性气体系统、紧急泄氨系统等。氨制冷系统图冷凝器储液罐蒸发器膨胀阀压缩机②蒸气压缩式氟利昂制冷系统蒸气压缩式氨制冷系统包括:氟利昂制冷剂系统冷却水(或空气)系统冷冻水(或空气)系统氟利昂制冷系统图回热器蒸发器冷凝器压缩机膨胀阀2、按冷凝器冷却介质划分按制冷剂种类划分为：水冷式制冷系统空冷制冷系统水冷式制冷系统图空气冷却式制冷系统图窗式空气调节器制冷原理图3、按制冷剂冷却车内空气的方式不同按制冷剂冷却车内空气的方式不同划分为：水冷式制冷系统（直接冷却式）空冷制冷系统（间接冷却式）①直接冷

3、却式制冷系统直接冷却式制冷系统是在需要降温的车上设置独立的制冷装置，蒸发器放在车内，制冷剂在蒸发器中蒸发时，直接吸收车内空气的热量而使其温度降低。每辆车可以安装一套或两套，甚至多套制冷机组，各套机组之间相百独立。直接冷却式制冷系统图1一循环风机；2一蒸发器；3一压缩机；4一冷凝器；5～膨胀阀直接冷却式制冷系统的特点直接冷却式制冷系统的制冷剂通过蒸发器直接与车内空气进行热交换，换热效率高，降温速度快，而且设备较简单、紧凑，管理方便，易于实现操作和运转自动化。②间接冷却式制冷系统间接冷却式制冷系统是在装有制冷机的冷冻车上，制冷剂在蒸发器中先冷却中间冷媒——盐水（也可用普通的水），然

4、后再用盐水泵将低温的盐水送到需要降温的各个车厢的空气冷却器中去，在空气冷却器中盐水吸收车内空气的热量而使其温度降低。温度升高了的盐水返回蒸发器再重新冷却。间接冷却式制冷系统图l一压缩机；2一冷凝器；3一膨胀阀；4一蒸发器；5一盐水泵：6一空气冷却器(盘管)；7一冷凝风机；8一循环风机间接冷却式制冷系统的特点与直接冷却式相比较，间接冷却式制冷系统增加了一套中间冷媒(盐水)系统，制冷量损失较大，在蒸发温度相同时，所能制取的车内温度也较高，而且设备也较复杂，只用于多节式的机械冷藏车上。第一节完第二节铁路客车空调用制冷系统一、铁路客车分体式空调机组的制冷系统分体式空调机组即传统的集中式

5、空调机组是将制冷系统分成两个部分：车内部分车外部分铁路客车分体式空调机组早期用于地铁列车、干线高速列车、新型长途座车上。制冷系统组成车内部分：为空气冷、热处理、输送和分配单元，置于客车顶端部，空气通过风管、布风器送人车内。气流组织一般采用上送风，下回风，从车端新风口引入新风；车外部分：为压缩冷凝部分，置于车外车下。典型的客车分体式空调机组的制冷系统示意图l一排气截止阀；2一吸气截止阀；3一压缩机；4一油分离器；5一回油阀；6__压力继电器；7一贮液器；8一截止阀；9一冷凝器；10一冷凝器风机：11一过滤器；12_干燥器；13一截止阀；14一凝结水管；15一电磁阀；16一热力膨胀

6、阀；17一水盘；18一蒸发器；19一分液器；20一离心风机：21一高压压力表；22一轴压表；23一低压压力表蒸发器冷凝器及冷凝风机压缩机车内风机膨胀阀为了便于安装和检修，整个系统分成四大部分：压缩机箱、冷凝器箱、蒸发器组及阀门控制箱。压缩机箱和冷凝器箱悬挂在车体底架下，悬挂支点装有橡胶减振器，以防止机器振动刚性地传人车内。蒸发器组安装在车端的平顶板上部的通风系统内。阀门控制箱设在乘务员室内，以便于监督和管理。二、KLD系列车顶单元式客车空调机组的制冷系统单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个

7、箱体里组成一个完整的单元。KLD40型单元式客车空调机组图KLD29型单元式客车空调机组图1、KLD40型单元式客车空调机组制冷系统原理图l一高压开关；2一压缩机；3一低压开关；4一气液分离器；5一通风机；6一蒸发器；7一电加热器；8一毛细管；9一干燥过滤器；l0一冷凝器；11一冷凝风机制冷系统的原理流程KLD40型单元式客车空调机组的一套制冷系统的原理流程为：全封闭制冷压缩机2→风冷冷凝器→干燥过滤器9→毛细管8→蒸发器6→气液分离器4→压缩机2。空调控制装置可以根据车内温度的需要，控制开