制冷剂在铁道车辆制冷系统的研究现状ppt课件.ppt

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1、制冷剂在铁道车辆制冷系统中的研究现状1CF2Cl2─→CF2Cl+Cl自由基链反应：Cl+O3→ClO+O2ClO+O→Cl+O2臭氧在紫外线下作用：O3→O2+O是因为氟吗？2常用制冷剂及其性质CCl4(R10)CH4(R50)CF4(R14)稳定性增大可燃性增大可燃性增大毒性中间大氯氟烃CFC氢氟烃HFC含氢氯氟烃HCFCChlorine:氯Fluorine:氟Carbon:碳Hydrogen:氢3制冷剂在铁车中的使用现状早期采用氟利昂R11（CFCl3）、R12（CF2Cl2）属于CFCs;——使用开式压缩机及半密闭式压缩机（已淘汰）目前广泛在空调列车使用的制冷剂为R22（CHFCl2

2、）属于HCFCs——使用全封闭式压缩机ＣＲＨ动车组采用的制冷剂也多为R224一、空调客车采用天然工质——技术上还存在困难二、单一制冷剂R134a三、采用混合工质(1)近共沸混合物R410A(R32/R125:50%50%)(2)非共沸混合物R407C(R32/R125/R134a:23%25%52%)R22替代工质的选择56R134a(CF2CF4)缺点：是原R12的替代制冷剂，比容较大，单位容积制冷量小，需大压缩机的输出量。导致：制冷量下降,能耗比增加,空调机组的重量和体积将明显增大。然而,针对铁路运输级而研发的压缩机十分有限,可供选用的全封闭仅有螺杆式压缩机。这也从设计上制约了制冷压缩机

3、的选用类型。7R410A（CH2F2/CF3CH2F)8R407C（CH2F2/CF3CHF2/CF3CH2F)（1）R407C是一种三元混合工质，热力性质与R22十分相似。（2）相比制冷剂R22,R407C的单位容积制冷量仅降低了2%,其工作压力基本上与R22接近(即蒸发压力约低了3%,冷凝压力仅上升了5%)。（3）可选用高效、耐频繁启动的涡旋式压缩机，同时降低了噪声和振动,机组的重量也可减轻约408kg。这对于车辆的整车设计来说也有着极大的效益。9采用R407C后的改进（1）压缩机排气量的变化（2）更换压缩机润滑油、密封圈、干燥过滤器中的吸湿剂等（3）R407C需要使用酯类润滑油（4）增

4、大压缩机排气量、提高系统单位制冷剂循环量10