进出厂轨道蘅计量管理程序

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1、轨道衡计量管理程序（试行）一、目的和范围明确火车运输进、出厂物资，经轨道衡计量前、后各管理环节中的要求，确保信息预报、传递和反馈及时，计量数据准确、可信。适用于进、出厂物资（如：各类精矿粉、煤、贵重金属、钢材、钢坯等）和相关单位。二、职责1、采购中心负责需进厂计量的大宗原燃料的信息预报工作。2、运输部负责进厂大宗原燃料收货单位的信息预报工作；负责需计量进、出厂物资的计量“求助”工作；负责出厂钢材的信息预报工作。3、动控部计量中心负责进、出厂物资的计量和票据打印工作。4、相关单位负责其它类出厂产品的

2、信息预报工作。5、生产部总调度室负责物资计量的组织、指挥和协调。三、工作内容和要求㈠、进厂大宗原燃料计量1、信息预报①、预报信息。进厂物资没有到货前，采购中心业务人员在远程计量信息系统中以电子表格方式进行批量录入车辆预报信息（如:物资名称、发运日期、发货站、车号、毛重、皮重、发货单位等），应确保信息正确。②、修改预报信息。采购中心业务人员，发现预报信息有误需要自行修改时，应在计量单据合成前进行；一旦计量单据打印结束，修改工作应告知计量中心值班长进行。7③、采购中心业务人员使用电子表格进行批量录入时

3、，电子表格文件中的物资名称、发货单位，必须使用全厂统一的物资编码名称，否则系统报错、无法批量录入。④、针对车辆预报信息中的“收货单位”，如果火车到货信息明确具体事业部的，由采购中心业务人员在批量录入时进行录入；如果没有明确事业部的，则“收货单位”一栏为空，由运输部货运调度人员在确定收货单位后，在系统中进行“收货单位”确认匹配，应确保收货单位正确；如果相关业务人员发现预报信息有误，应在计量单据合成前进行修改，一旦计量单据打印结束，修改工作应告知计量中心值班长进行。2、进厂计量检斤①、进厂车辆无论重车

4、、空车，必须车车计量。②、只有当采购中心业务人员和运输部货运调度人员预报的信息齐全、完整时，计量中心司磅员方可获得完整的计量信息，并出具正确的计量单据。③、火车运输物资无论其车辆多少，自第一节进入轨道衡后，运输部调车人员应进入计量点终端站内，按下“求助”红色按钮约2秒钟，向远程计量中心发出计量信号（剩余的车辆不再按“求助”按钮）。计量中心司磅员，可根据计量信号进行远程手动计量，现场终端机将自动识别车号、采集重量，并匹配采购中心业务人员提供的预报信息；系统自动分品种进行毛重超范围报警提示，计量中心司

5、磅员及时将报警信息告知运输部货运调度，由货运调度组织处理；现场调车人员可看到显示屏上的信息和听到语音提示，进入下一步操作。7④、车辆回皮计量时，自第一节车辆进入轨道衡后，运输部调车人员应进入计量点终端站内，按下“求助”红色按钮约2秒钟，向远程计量中心发出计量信号（剩余的车辆不再按“求助”按钮）。计量中心司磅员，应根据计量信号进行远程手动计量，现场终端机自动识别车号、采集重量；现场调车人员可看到显示屏上的信息和听到语音提示，进入下一步操作。⑤、进厂车辆回皮计量的数据，既作为进厂物资的关键数据，同时也

6、是出厂物资的重要数据，不再进行二次皮重计量。⑥、外发排空车皮，由运输部货运调度人员及时在系统中进行排空车皮信息确认。㈡、出厂钢材、钢坯计量1、车辆皮重计量①、由于运输出厂钢材、钢坯的车辆皮重数据，取自物资进厂车辆皮重数据，装车前不再进行皮重计量。②、没有计量皮重的车辆，装车前应进行皮重计量。2、货物装车①、库房管理人员，应根据销售提货单组织装车。②、库房管理人员，应根据出库单和装车信息，在远程计量信息系统中录入出库信息，进行出库信息预报，应确保信息正确。③、盘条与定尺螺纹钢混装，库房管理人员应分别

7、对盘条和定尺螺纹钢进行信息预报。④、库房管理人员在审核装车信息时，如果发现错误，可在重车计量前自行修改预报信息；一旦毛重计量完成后，修改工作应告知计量中心值班长进行。3、出厂计量检斤7①、出厂钢材或钢坯结算数据，以轨道衡计量数据为准。库房出库单数据仅供装车配重用。轨道衡计量数据与库房出库单数据的差值，是监视轨道衡运行质量和库房装车情况的管理依据。②、钢材或钢坯车辆，自第一节车进入轨道衡后，运输部调车人员应进入计量点终端站内，按下“求助”红色按钮约2秒钟，向远程计量中心发出计量信号（剩余的车辆不再按

8、“求助”按钮）。③、计量中心司磅员根据计量信号进行远程手动计量，现场终端机将自动识别车号、采集重量，并匹配库房管理人员提供的信息预报，同时系统将与出库单重量进行比较、判断，如果误差超过规定的范围（一般为3‰），系统将自动弹出告警提示，按“计量误差超差规定”执行。④、盘条与定尺螺纹钢混装计量问题。整车混装钢材经皮重、毛重计量后获得净重。盘条净重以出库单数据之和为准；混装钢材净重与盘条净重之差为定尺螺纹钢净重。由于铁路部门不允许混装，因此在计量单据打印时，应贯以盘条名称进行。⑤、计量单