高位自卸汽车设计文献综述

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1、高位自卸汽车设计文献综述姓名：何燚学号：20110967班级：机械六班指导老师：何朝明高位自卸汽车设计的文献综述一背景资料目前国内生产的自卸汽车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下。卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。为此需设计一种高位自卸汽车，它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货。二设计需求关于高位自卸汽车的设计，主要是自卸装置的设计，其它部分与普通货车一样，自卸装置设计又可主要分为三部分：起升机构，倾斜机构，后箱门启闭机构。在这三方面很多书籍上已经给出了相关的设计方案。三举升机构1、剪

2、式举升机构图1-1剪式机构示意图该机构采用长度相等的支撑杆AE和CD彼此铰接于中点B，且AE杆的E端与车厢底架为滑动铰接，中点B与活塞杆端铰接。当活塞杆运动时，带动车厢上下起落。优点： 结构简单，紧凑；能够很好的协调车厢上移量与后移量之间的关系，满足工作要求；机构的受力情况较好。 缺点：液压缸水平布置时，在举升初始阶段，传动角很小，不利于工作。2、平行四边形举升机构图1-2四边形机构利用油缸AB驱动平行四边形CDEF构成的连杆机构，实现车厢的平移升降，但在升降过程中，车厢将发生明显的纵向位移。优点：结构简单，易于加工、安装和维修；能够保证车厢在举升和

3、下降过程中保持水平，稳定性好；液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量。 缺点：车厢上移时，其后移量很大。为了保证车厢举升到最大高度时，其最大后移量不超过设计要求，需将两曲柄做得很长，甚至大大超过了车厢的长度，在工程实际中不能实现。3、多级剪式升降机构图1-3两级剪式机构利用多级剪式机构可以将车厢垂直举升到相当高的高度。图1-3所示的两级剪式机构，这种机构的油缸布置十分灵活，它既可以布置在支撑杆的滑动铰接处，也可以布置在支撑杆的中点铰接处，还可以直接铰接在支撑杆上。四倾斜机构1、直顶式优点：简单紧凑。采用单缸时，容易实现三面倾斜。另外，若油缸垂直下

4、置时，油缸的推力可全部作为车厢的举升力，因而所需的油缸功率较小。 缺点：该机构横向强度差，而且其油缸行程较大。图1-5直顶式倾斜机构2、连杆组合式优点：结构紧凑，横向刚度较好，举升时转动圆滑，三脚架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平反力比较小，车架底部的受力也比较均匀。 缺点：油缸推动行程比较大，因此对油缸的要求较高图1-6连杆组合式机构五后厢门启闭机构四杆联动式本机构完全由四杆机构构成，其中的一根杆就是车厢的后门。另外两根杆都是铰接在车厢体上的。当车厢翻转时，通过联动机构使一根杆转动，从而带动后厢门转动，完成其开启和关闭动作。图1-7后厢门启闭机

5、构参考文献1、《专用汽车结构与设计》卞学良机械工业出版社（2007）第119543号2008年1月第1版2、《专用汽车构造与设计》徐达丛锡堂人民交通出版社（2008）第013246号2008年5月第1版3、《专用车辆》司景萍人民交通出版社（2007）第093974号2007年10月第1版4、《通用特种车辆与装卸机械使用维修》吴社强杜愎刚国防工业出版社（2006）第017375号2006年5月第1版5、《汽车构造》郭新华高等教育出版社（2008）第122747号2008年9月第1版