TBT2853-199725Hz相敏轨道电路技术条件.pdf

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1、前言25Hz相敏轨道电路是站内轨道电路的制式之一为规范其使用维修使用设计施工及研究制定本行业标准本标准附录A是提示的附录本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口本标准起草单位北京全路通信信号研究设计院本标准主要起草人李建清俞涵升安海君中华人民共和国铁道行业标准TB/T28539725Hz相敏轨道电路技术条件1范围本标准规定了25Hz相敏轨道电路的术语和技术要求本标准适用于站内也适用于车站预告区段的25Hz相敏轨道电路但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段是研究新建和改建工程中25Hz相敏轨道电路设计的技术准则2引用标

2、准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性TBJ785铁路信号设计规范TB45481铁路信号名词术语TB/T28521997轨道电路通用技术条件3定义本标准采用下列定义3.1集中调相由轨道电路供电设备对相位进行集中调整3.2有效电压经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压当其相位与理想相位的差值为时其电压除以cos的值称为有效电压3.3局部电源供给轨道继电器局部线圈的电源4技术要求4.1适用于钢轨内连

3、续牵引总电流不大于800A钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路4.2无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路4.3电源应采用集中调相方式中华人民共和国铁道部19970410批准19971001实施14.4在最不利条件下轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于50V调整和分路时的有效电压分别为不小于15V和不大于7.4V4.5在频率为50Hz电源电压为160V260V范围内道碴电阻最小值不小于0.6km钢轨阻抗不大于0.6245km时极限长度范围内能可靠地满足调整和分路检查的要

4、求并实现一次调整当每段轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码电源时应可靠地满足机车信号入口电流的要求4.6一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应不少于8.04.7一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路其极限长度应达1.5km4.8凡装有空扼流的轨道电路对空扼流阻抗进行的补偿措施应兼顾电码化时机车信号信息的传输4.9采用电子设备时应采取相应的防雷措施附录A提示的附录参考资料A1中华人民共和国铁路技术管理规程A2电号004725Hz相敏轨道电路图册2