相敏轨道电路.ppt

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1、25HZ相敏轨道电路一、轨道电路概念1．轨道电路的定义：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。2．轨道电路的组成：三部分送电端：电源发送设备、引接线线路：钢轨、轨端接续线、轨道绝缘受电端：接收设备、引接线第一节轨道电路简介3．轨道电路的作用：（1）通过轨道电路可以检测轨道上有无列车占用；（2）发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；（3）通过信号机之间、以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收传输通道的作用。1．调整状态——正常工作状态。即：在轨道电路空闲、设备完好的状态。保证GJ或接收

2、设备应可靠工作。最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备获得电流最小。即：电源电压最小、道碴电阻最小、钢轨阻抗最大。二、轨道电路的三种基本工作状态2．分路状态——轨道电路在任一点被列车占用的状态。保证GJ或接收设备可靠停止工作。最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大。即：电源电压最大、道碴电阻最大、钢轨阻抗最小。3．断轨状态——轨道电路在某处断开时的状态。保证GJ或接收设备应可靠停止工作。最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大。即：钢轨阻抗最小、道碴电阻最大、临界断轨地点和临界道碴电阻。1．当轨道

3、电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。2．当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大的条件下，用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不含死区段），受电端设备应可靠地停止工作。3．当轨道电路在调整状态或分路状态各自最不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过载。三、轨道电路要求4．各种制式的轨道电路，在规定的技术能力范围内均实现一次调整。5．当发送电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，机车进入轨道电路入口

4、端接收最小信号电流至出口端接收最大信号电流时，应保证机车信号可靠工作。6．适用于电力机车牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状态时GJ可靠吸起，分路状态时GJ可靠落下。1．道碴电阻——轨道电路在电能的传输中，电流由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到另一根钢轨的漏泄电阻。道碴电阻的大小：道碴材料、道碴层的厚度、清洁度、枕木的材质和数量、土质以及气候的影响。（夏季R最低，冬季R最高）2．钢轨阻抗——钢轨本身阻抗和两节钢轨连接处的各种阻抗。钢轨阻抗的大小：跟各

5、联接处的接触面的大小、清洁程度、接触压力等因素有关。四、轨道电路的参数及相关术语3．轨道电路最不利条件——当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而机车信号发送信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。4．轨道电路的一次调整——在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需外界参数的变化再次进行调整。5．轨道电路的极限长度——当轨道电路能实现一次调整时，能达到的最大长度。6．轨道电路的调整余量

6、——进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠分路时，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压Ut，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压Uf之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K表示。则：K=【（Uf-Ut）/（Uf+Ut）】100%7．集中调相——由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。8．有效电压——经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相与理想相位的差值为β时，其电压除以COSβ的值称有效电压。五、相敏轨道电路的定义轨道电路的工作频率为25Hz，接收设备在满足局部电压超前轨道电压0°<θ

7、<180°相位角时工作，（局部电压超前轨道电压90°相位角时为最佳可靠工作状态）的轨道电路均称为25Hz相敏轨道电路。（《维规》P4-8）旧型：a—g七种电路型式97型：h—m六种电路型式WXJ型：n--s六种电路型式六、相敏轨道电路的类型一、97型25Hz相敏轨道电路的优点1．大大提高了系统抗冲击干扰能力，即抗不平衡牵引电流值由原来的10A提高到60A，从而大大改善目前现场应用中出现的“闪红”现象。2．延长了轨道电路极限长度，即由原来的1200米延长1500米，从而使系统适应性更强。第二节97型25Hz相敏轨道电路3

8、．97型25Hz相敏轨道电路的器材考虑了移频等机车信号信息传输的要求。4．97型25Hz相敏轨道电路一个轨道区段可设置四个扼流变压器。5．97型25Hz相敏轨道电路受电端至继电器室的电缆电阻由原来的100Ω提高到150Ω。97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材JRJC1—70/240型二元二位继电器，JWXC—H310型缓动继电器