无缝线路应力放散和锁定施工方案

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1、目录一、编制依据-1-1.1编制依据-1-二、工程概况-1-三、施工准备-1-3.1内业技术准备-1-3.2外业技术准备-1-3.3技术要求-1-四、施工工序及工艺流程-1-4.1施工程序-1-4.2施工工艺流程-1-五、施工要求-1-5.1施工准备-1-5.2松动扣件-1-5.3无缝线路应力放散与锁定-1-5.4综合放散法-1-六、劳动力组织-1-七、材料要求-1-八、施工机具配置-1-九、质量控制及检验-1-9.1质量控制-1-9.2质量检验-1-十、安全及环保要求-1-10.1安全要求-1-10.2环保要求-

2、1-无缝线路应力放散和锁定施工方案无缝线路应力放散和锁定施工方案一、编制依据1.1编制依据(1)《无缝线路设计图》（QDR3-03-06-03-SS-GD）(2)《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T2098-2007(3)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）(4)建设单位要求的节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。(5)山东省青岛市关于安全文明施工、环境保护等方面的规定。(6)施工现场线路调查获得的资料。(7)在城市轨道施工领域成熟的施工方法、施工工艺和科研技术储备等。二、工程概况青岛

3、市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程（以下简称青岛轨道交通R3线工程）位于青岛市西海岸新区，总体呈东北-西南走向。线路起于开发区井冈山路站（DK6+990），途嘉年华站、灵山卫站、黄海东路站、东方影都站、朝阳山CBD站、两河站、北京路站、泰山路站、珠海路站、世纪大道站、中铁博览园站、终于大珠山站（DK36+019）。全线正线全长29.029km，其中地下线16.21km，高架线12.819km。设车站12座，停车场一处（灵山卫停车场）。正线采用跨区间无缝线路，辅助线及停车场和车辆段采用普通有缝线路设计

4、，道岔采用冻结接头设计。-13-无缝线路应力放散和锁定施工方案图2.1-1青岛轨道交通R3线工程平面图三、施工准备3.1内业技术准备3.2.1参照施工设计图纸的锁定焊头位置的布置要求，确定焊头起始里程等技术资料。3.2.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。3.2外业技术准备3.3.1按照位移观测桩的设置要求及材料要求，做好位移观测桩的埋设准备工作。3.3.2核实单元轨节的锁定位置和单元轨节长度。（TB/T1632.2-2014）相关规定，检验合格后方

5、可继续生产。3.3技术要求3.4.1无缝线路锁定后各项技术指标应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及设计文件相关要求。3.4.2无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条-13-无缝线路应力放散和锁定施工方案布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。四、施工工序及工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2施工工艺流程本施工采取滚筒放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其

6、施工工艺流程见《滚筒放散法施工工艺流程图》。图4.2-1滚筒放散法施工工艺流程图施工准备放松扣件-13-无缝线路应力放散和锁定施工方案垫入滚筒测量轨温在设计锁定轨温范围内撞击钢轨是否出现反弹否是钢轨落槽,安装扣件测量并记录锁定轨温设位移观测标记读取并记录初始位移结束5.1施工准备5.1.1单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~-13-无缝线路应力放散和锁定施工方案2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的

7、实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，余类推。5.1.2位移观测桩的埋设A位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。B本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；距长轨条起、终点100处应分别设置一组位移观测桩；位移观测桩应埋设牢固，或设置在线路两侧的固定构筑物上，并在单元轨节两端就位后进行标记。C位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于

8、30m，位移观测桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。D整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100mm（梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm，并在桩顶刻画十字中心线。E位移观测桩应设置齐全，牢固可靠，易于观测。每对位移观测桩基准点连线与线路中线应