见习记录薄附页---yq

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1、见习记录薄附页---YQ1.1查阅航海图书资料一.无论是在制定航行计划和设计航线时，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合本船的航行计划，设计安全而经济的航线。航海资料主要包括以下几种：1.海图和参考用图2.《世界大洋航路》3.《航路指南》4.《灯标和雾号表》与《航标表》5.《潮汐表》6.《航海图书总目录》7.《无线电信号表》8.《航海通告》与《航海通告年度摘要》9.《进港指南》与《世界港口资料》10.《航海天文历》及天文计算用表11.《航海员手册》12.《船舶定线制》13.《里程表》14.《航海表》15.《国际信号码语规则》等配备齐全的航海图书资料并保证各种航海资料有效

2、，根据其改正资料更新到最新，确保航行安全。在应用各种航海图书资料设计航线和航行时都要对其潜在的危险有充分的估计，并做出相应的判断结合有关航行规定采取措施。二.选择恰当比例尺的海图根据《航海图书总目录》选取适合本航次所需的航用海图，步骤如下：1根据索引图AA查取本航次航线所需制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A.1查取各航区的小比例尺海图；2查分区界限索引图XA，可知本航线将航经的分区索引图字母页；3分别翻到本航线所需分区索引图字母页，查取所需港用海图的图号。航行用图一般尽量选取较大比例尺海图，这些海图上的航海资料比较齐全详细。1.2设定航向航线设计一般原则是

3、安全和经济。其要点是首先考虑安全，其次才是考虑缩短航时，节约燃油和缩短航程。有时为了避开不利的水文气象条件和航行条件，还应采取必要的绕航。选择最佳航向，应考虑到航道航行条件、特殊航道（如长江）中航行规则、水文气象条件、海况、障碍物情况、定位和避让条件及本船尺寸、吃水和操纵特性。注意根据航行中获得的水文气象资料、短期预报来设定短期的气象航线。1.3航次计划和航次报告(审核计划航线,进行航行计算,列出航线计划表,必要的航行措施,接近港口或锚地的方法)1.4使用潮汐表与图书资料推算主,副港潮汐以上两项训练附以大庆94轮某航次航行计划为例进行训练1.5利用航迹推算确定船位航迹推算(tra

4、ckmadegood)是根据航向、航程和风流资料,不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶航迹和船位的方法。沿岸水流影响显著的航区应该每小时进行一次；在其他航区，一般每2h～4h进行一次。航迹推算包括航迹绘算（trackplotting）和航迹计算（trackcalculating）两种方法。航迹绘算法即海图作业法（chartwork）。航迹绘算方法简单、直观，用以解决两类问题，一是根据船舶航行时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画出推算航迹和推算船位（estimatedposition，EP）；二是根据计划航线，预配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。在进行航迹绘算时

5、应注意在有风有流的情况下求推算航迹向和推算航程时必须采取“先风后流”的作图方法，即先加风压差，求得风中航迹向后，再在风中航迹向上作水流三角形求取推算航迹向。具体作图步骤如下：1从推算起点画出真航向线；2真航向加风压差（顺风加α角）得风中航迹向CGα；3在风中航迹线上截取记程仪航程得截点；4由截点作水流矢量得推算船位；5连接推算起点和推算船位，此连线即为推算航迹线，其长为推算航程S；风中航迹向与推算航迹向之间夹角为流压差β。已知计划航向、记程仪航程和风流资料，求真航向和推算航程则与上法相反，采取“先流后风”的海图作图方法。航迹计算是根据计算起点经纬度、航向和航程，利用计算公式，求到

6、达点推算船位经纬度的方法。其核心问题是求起航点与到达点之间的纬差Dφ和经差DλDφ=S*cosCW=Dep=S*sinC剩下的问题就是如何将东西距（departureW）转换成经差了，方法有三种：中分纬度算法、墨卡托算法及约定纬度算法。1.中分纬度算法(mid-latitudesailing)应用与在低纬海区和在中纬海区且航程不太长时,中分纬度*与起航点和到达点的平均纬度相差不大，可以用平均纬度代替中分纬度求经差，即：Dφ=W*secφm=Dep*sec（φ2-φ1）2.墨卡托算法(Mercatorsailing)是精确的航迹计算法，但航向为090°或270°时不能应用船舶驶出领

7、港水域或港口后,应以一个可靠的观测船位作为航迹推算的起始点开始定向航行,在驶入领港水域或接近港界有适当的导航物标时,可终止航迹推算转为不定向航行.航迹推算的起始点和终点船位,应记入航海日志.风和流的影响是航迹推算的主要因素之一,应充分使用风和流的要素进行航迹推算.接近航行风险区时,必须考虑推算误差,采取谨慎的措施小心驾驶.应充分通过实际观测求得风/流压差的数值;如无观测条件,可根据资料或经验采用尽可能相当的数值,并在续后的航行中进一步验证再作必要的修正或调整.风和流压差值不足1度