黄衢南高速施工组织设计

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1、表1施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本公司已确定拟投入本合同段工程施工的人员、设备，并已做好动员准备，动员周期为一星期。本公司一旦中标，项目经理部人员立即进场做施工准备，各作业队主要人员和先期施工主要设备在7天之内到达施工现场，满足先期施工需要。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前7天进场。本项目所在的衢州地区交通较为发达，公路、铁路兼备。本项目工程的所有参建人员拟采用汽车通过高速公路、地方道路和施工便道运至工地；自行式机械直接驶入工地，钻机、

2、拌和楼、发电机组等其它机械、设备采用拖车运输至工地。砂石料沿线就近购买可满足施工要求，本项目路基填筑主要采用以挖作填，个别欠方地段就近借用。水泥、钢材、木材、汽油、柴油等材料拟直接从当地市场购买，采用汽车运输至工地。二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）工程概况1、工程简介、主要工程数量本合同段工程位于衢州市常山县境内，起点桩号K72+780，终点桩号为K78+610，全长5.83km。主要结构物：与衢杭高速公路交叉、跨常山港的五里枢纽；跨320国道立交桥、跨规划中衢常铁路立交桥、箬溪1号大桥

3、、箬溪2号桥和阳排尖隧道进口段（左线1515m，右线1535m）。本合同段主要工程量见表2.1-1。本合同段控制工程为：五里枢纽和阳排尖隧道。本合同段“阳排尖隧道”为重点和难点工程，在“五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”里详细阐述。2、工程的主要特点（1）工程所处地交通较为便利，除阳排尖隧道洞口外，其它主要结构物均可利用现有道路到达施工现场。（2）沿线路基填料基本利用挖方纵向调运和隧道弃碴，不足部分通过取土场或附近料场购得。（3）本工程结构物施工较为集中，桥梁类型多，梁体结构多样

4、，预制工作量大，施工时需科学筹划，作好各工序衔接，保证工期目标的实现。且有多处桥梁施工跨越既有公路，施工干扰相对较大，施工防护任务重。主要工程数量表2.1-1序号项目单位数量备注1线路长度km5.832路基土石方挖方万m342.32填方万m364.363互通区土石方挖方万m340.079填方万m353.1494圬工砌体（排水防护）万m30.9115桥梁大桥m/座264.04/1中小桥m/座99/16隧道m/座1525/0.54左线1515m右线1535m7涵洞道288互通立交主线桥m/座1081.

5、6/3匝道桥m/座1655.4/15匝道（扣除桥长）km5.4559分离式立交m/座180.6/210汽车通道道11－13m板梁（4）阳排尖隧道所处地质条件复杂，本合同段阳排尖隧道穿越2条断裂破碎带，需谨慎施工，及时、合理支护，并做好地质预报工作。本合同段内阳排尖隧道为顺坡施工，洞内施工排水较为便利。3、地形、地貌本工程区内地形主要为低山丘陵和红色残丘盆地。路线经过地带总体为南高北低地势特征。4、地质、地震项目所在区地质条件复杂，出露为前第四系地层；断裂多分布在低山、丘陵区，断层附近岩体破碎，节理

6、发育，稳定性较差，局部有岩脉侵入；断层带储水条件良好，裂隙水较发育，隧道开挖时易发生涌水。本区地震基本烈度小于Ⅵ度区。5、气象、水文本工程位于衢州市西南部，属亚热带季风气候，受海洋性气候的影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。年平均气温15～18℃，年降水量1100～1800mm。区内属钱塘江水系，呈树枝状分布，区内主要河流有常山港。河流受降雨影响较大，水位和水量都具有暴涨暴落的特点。路线区域内地下水主要有松散岩类孔隙水、红层孔隙裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水和基岩裂隙水四类。6、主要设计标准本工程技

7、术标准为双向四车道高速公路，路基宽度为26m、24.5m，计算行车速度100km/h、80km/h。桥涵设计荷载:公路-I级；主线桥桥面净宽11.25m，匝道桥净宽分9m和7m两种，涵洞与路基同宽；设计洪水频率：1/100。隧道设计采用双洞单向行车双车隧道（上下行分离）。（二）施工总体部署1、现场组织机构见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。2、施工队伍部署及任务划分根据本合同段工程量的大小和工期的要求，按照任务量基本均衡和集中施工的原则，同时结合道路交通情况和便于工程协调管理，

8、拟将本合同段工程分由3个作业队施工。综合作业一队：负责本合同段五里枢纽（K72+780～K74+565）的施工。综合作业二队：负责本合同段K74+565～K77+000内的路基与桥涵施工。综合作业三队：负责本合同段K77+000～K78+610阳排尖隧道进口段（左线1515m，右线1535m）施工和洞前路基。3、工程进度计划安排（1）总体计划安排整个合同段总工期24个月，暂定于2005年11月20日开工，2007年11月19日全部完成。如果开工时间延迟，将加大投入，优化施工组织，确