成南高速施工组织设计

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1、铁道部第五工程局成南高速公路E2标段投标书技术质询表Ⅷ—1施工组织设计文字说明第一章、工程概况一、工程简述上海至成都公路是国家规划在2005年前后基本贯通的国道主干线，具有重要的政治、经济意义。成都至南充段是该公路四川境内重要的一段，是连接川西、川中、川东北和进行省内外物资交流的重要干线公路。本合同段为本项目的E2工程单元，属成都市管辖。E2合同段位于成都市青白江区和金堂县境内，起于成都市青白江区清泉镇五佳村，止于金堂县九龙镇望江村，起迄里程为K18+400-DK36+731.331，线路全长18.331公里，拟建公路与清泉镇至淮口公

2、路基本平行，主要工程为线下工程和路面工程。二、地形、地质及水文情况本路段为龙泉山侵蚀构造低山区，地形起伏大，龙泉山脉相对高差最大100∽300米，路线通过地带一般相对高差30∽100米，地面横坡平均坡度20°∽35°，海拔标高460∽600米。沿线出露地层有第四系、白垩系、侏罗系地层，K18+400∽K22+500及K34+500∽K36+731.33路线位于龙泉山背斜的西翼和东翼，出露地层以侏罗系蓬莱镇组及白垩系天马山组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩为主；深切割、地形起伏大；路线横穿脊谷，高填深挖较多，不良地质现象表现为砂岩由于裂隙发育，

3、深挖的高边坡易产生小的崩塌、掉块；而谷地为地表水、地下水汇集地带，填筑的高路堤可能沿岩面坍塌。K22+500∽K34+500路线沿豹子沟和沙河沟，为侵蚀的深沟窄谷，出露地层为第四系崩坡积、残坡积块石土、低液限粘土、粉土和侏罗系蓬莱镇组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩。不良地质现象表现为斜坡土、山坡崩坡积层、残坡积层上的半填半挖路基，挖方边坡易失稳，填方易沿岩面滑动；切岩咀深挖方坡顶厚层砂岩掉块、崩落；改河改沟段岸坡防护及K28+550崩塌体处理等主要工程地质问题。铁道部第五工程局成南高速公路E2标段投标书本段以红层裂隙水为主，含水性差，富水程

4、度较低，据民用井调查，水位埋深一般在2∽5米，井泉流量0.01∽0.5升/秒，矿化度0.21∽0.65克/升，受大气降雨补给，就近排泄入河流。地下水化学类型为HCO3∽Ca2+型属中性水，对砼无侵蚀性。工程用水可在豹子沟及沙河栏沟蓄水作净化处理。三、气象、地震烈度本地区属热带湿润气候区，具有雨量充沛、冬暖春早、夏热、秋多绵雨的特点。无霜期长达320天以上，平均气温16℃∽18℃，最高气温在37.3℃∽43.5℃之间，极端最低气温-5.3℃，冰冻出现在1月，土壤无冰冻现象。历年平均降雨量947∽1190毫米，降雨量年分配不均，主要集中在

5、5∽9月，占全年降雨总量的68.4%，冬季普遍少雨，12月至次年2月三个月降雨量仅为总量5%。线路所处区域地震基本烈度小于Ⅵ度，设计中按Ⅵ度考虑。四、主要技术标准1．公路等级：高速公路2．计算行车速度：100km/h。3．路基宽度：26.0米。4．路面：沥青砼路面，设计使用年限15年，设计标准轴载BZZ-100。5．桥涵：设计车辆荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥涵宽度与路基同宽。6．沿线设施及其它工程：采用封闭式系统，设置自动控制中心和标志、标线以及通讯、监督、安全、服务设施。五、主要工程数量1．桥梁1913.99/19米/座2

6、．渡槽及人行天桥787.6/14米/座3.路面底基层461592m2基层443265m2铁道部第五工程局成南高速公路E2标段投标书面层391011m24.涵洞3964.39/75米/座5.路基土石方8607273断面方其中挖方4363721断面方填方4243552断面方6.路基挡防圬工146158m37.改河工程圬工19818m3铁道部第五工程局成南高速公路E2标段投标书第二章、施工组织机构通过投标竞争，如能中标，该合同段计划由铁道部第五工程局第一工程处为基本队伍，我局将成立铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部，以陈国荣副

7、处长为项目经理，张林科长为项目副经理，陈彬高级工程师为总工程师，下设工程部、计划财务部、机电物资部和办公室，定员30人，地点设在成都市青白江区清泉镇，以组织指挥我局在成南高速公路E2合同段的各单位各工点的施工生产经营管理,协调各单位与业主、监理、设计和地方政府间的工作关系，从组织上确保本工程的顺利实施。铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部组织机构框图附后。铁道部第五工程局成南高速公路E2标段投标书铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部项目经理副经理总工程师技术室试验室安全质量监察室测量队计划验工室财务室机电管理室

8、物资配件室办公室第一工程队第二工程队第四工程队机械化筑路一队机械化筑路二队汽车运输队机械修配厂第三工程队工程部计财部物资机电部机械化筑路三队材料厂工地医院路面工程队混凝土构件预制厂铁道部第五工程局成南高速公路E2标段投标