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1、1.18伊尔18空难事故分析1.18伊尔18空难事故分析1.18伊尔18空难事故分析1.18伊尔18空难事故分析1.18伊尔18空难事故分析1.18伊尔18空难事故分析f缉披亭坡1.18伊尔18空难事故分析一,概迷航空装备失效分析中心钟培道l988年1月l8El,中国民航的一架编号为222的伊尔l8客机,执行北京一重庆航班任务,于22时l7分3O秒毁于重庆市白市拜机场附近的土坡上,遣戚一状惨重的空难事故.伊尔18客机为苏联50年代研制井于50年代末期投入使甩的橱槊式客机,装有4台AH一20M橱轺一麓桨发动机.坠落的4号发动机生产序号
2、为2316109.由全国生产安垒蛋员台派出的专家组对此次事故进行了仔鲴探人的调查研究,得出的结论是;这次事故是由于4号发动机(装于右翼外棚)上右棚的起动发电机首先失效,导致4发失火坠落所致.=,事故过程222号客机于l988年1月18日19时05分由北京起飞.2l时50分l4秒机组报告,高度2l00m,4发故障囊禁井上升高度.要求通垢后飞往成都落地,得到同意.2分钟后,机组报告还是重庆落地,再次得到同意.飞机继续右转弯井上升到2’661m,转丁一圈,建度约3Z1)km/h,时间6分钟.2l时58分l9秒至22时1分49秒,机组连续1
3、1状报告,飞机严重抖动,操纵不了,航向改不目击.至22时4分9秒,机组报告,4发失火,巳将火灭了.22时9分,机组报告,j发焉槊.22时l3分l7秒机组报告直接向南落地,基本对准跑道.距机场20公里时,飞机突然右转,机组报告控制不住.22时16分25秒,高度继续下降至90米,左转向机场方向謦正,井将高度挺高至150米.22时l7分30秒,飞机终困保持不住高度,擅土坡而坠毁.飞机主体坠落在距机墒西北320方位的5.7公里处,4发落在距机场357.方位的5.7公里处,是在飞机坠毁前约20分钟从飞机上解体坠落的.三,事故原因分析1.事故的
4、性置经过对残骸的分解,检查,对航速图,空地通话录音,对有麓异的关健件的断口分析以及公安部门的堪验,调查,褥出1,2,3号发动机不是事故的起困t所有断口均是■时新裂性质,说明是在失事坠地时造成的,不是零件在使用中断裂失效的.操纵系统是正常而有效的-也无人为破坏的遘象,由空地通话录音中证实,机组报告过4发出现故障,?42?V.文～且报告过失火故障4发在飞机坠毁前20分钟就由飞机上解体坠落,当地群众看到火团等,均证实了这状事故的性质为4发失火所致.2.4发失火的证据(1)发动机压气机机匣上部与左上部有火烧过变色和烟熏疽遘,第5,第8缎压气
5、机甜鼍放气活门组件外部有火烧变色痕迹I(2)附件传动机匣内表面有局部火烧变色{(3)发动机中后轴承睦通气管受热变形,估计量度约为6O0℃,与其相连接的火警传感嚣头部脱落,有火烧寰遘I(4)位于压气机第8级放气活门上方,吊舱1号隔框前的滑油系统通气油箱补璧的探孥色壤层全部烧蝽,裹面呈乳白色,内壁有明显的火烧特征.油箱■裂,裂口由里向外翻,斯口呈熔化状.油箱上的3个曹接头被烧变色,与其相连的a个橡腔管烧断,见图l{圈I{-油通气抽糖爰t圈2繁直骷蛋材at烧后的断口骺麓(5)灭火器接头上的小孔已被冲破,表明发动机内部灭火系统工作过,(6)
6、飞机的l～5框蒙皮被蚀,扯破,其上铅型材部分被烧掉,见图2’(7)飞机的1～3框间的下部水平防火墙(钛台金板‘l992阜e期材剖成)严重烧伤(8)飞机的7号隔框后至吊舱尾部蒙皮烧塌约1000mm×1000mmI(9)发动机舱内残留的所有橡腔软臂,电缆接头,导线均有不同程度的烧伤痕迹,(1O)防火开关关闭,表面有烟熏痕迹,以上事实充分说明,4发在坠落前已失火燃烧.3-4生失,【特征由残骸损伤裹遘看出,4发失火有如下特征.(1)4发燃油系统的附件与臂路外观颜色正常,无火烧裹迹}(2)曩奠禁调速器无火烧裹遘?(3)燃烧室环形燃油总管及与喷
7、嘴连接的支臂的各断口均一瞬断性质,因此,断口是发动机坠地时摔断的?(4)4发燃油系统中的租,细油滤均无火烧痕迹}(5)4发内部无火烧痕迹等.’再综合前节所述内窖,可以得出,4发是外部起火,起火原因不是由于发动机内部过热,过烧引起的,也不是由于燃油系统损坏所致.考虑到滑油通气油箱破裂(圉1)以及顺禁油管与起动发电机接近部位有烤焦并有20mm的大破日(图3箭头所示)等觋象,可以看出是滑油在发动机外部燃烧.将发动机上部的各种有关结构,零件烧坏.田3晨浆袖臂麓捏外形4.4生失,【的火豫伊尔1B飞机上装有4台AH一20M发动机,每台发动机均装
8、有2台orJ一12TMO—l000起动发电机.分别装在发动机附件机匿的左,右上方,也即发动机的左,右上方.在附件机盛上方安装右起动发电机的安装座上有一晨檠油管绕过,绕到发动机下部.晨檠油管是一根直径约4Smm的内装糠腔软臂的棉线编织导
