陕西连拱隧道施工组织设计

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1、七、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.工程概况1.1.1.本合同段工程简介本合同段为HC-08合同段，路线起讫里程为：K347+400～ZK351+420，标段全长4.104公里，主要工程量为：路基挖方127.12万m3，填方101.39万m3，防护及排水工程4.04万m3，桥梁合计735.944米/5座，隧道合计182米/1座，桥隧长度占路线总长22.37%。1.1.2.工程主要的技术标准公路等级：双向四车道高速公路路基宽度：24.5米设计速度：80Km/h最小平曲线半径：400米最大纵坡及最小坡长：5.0%/200

2、米1.1.3.现场自然条件1.1.3.1.地形、地貌项目区位于陕南秦巴山地，北依秦岭，南邻大巴山（其西段又称米仓山），由陇山余脉、秦岭和巴山组成，为中生代末以来全面隆起的褶皱山地。总体地势南北高，中间低，海拔170-2500m。区内地形复杂，以中山地貌为主体，高峰林立，断陷盆地星散于群山之中，汉江谷地贯穿于秦岭、巴山之间。1.1.3.2.地质拟建公路大地构造主要为扬子地台。项目区构造系由走向北东向、东西的紧密褶皱和压性断裂组成的强烈挤压带，地质构造较为复杂。多深大断裂，且具活动期长，产状、性质变化大等特点。1.1.3.3.气象、水

3、文路线所处区域属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，温暖湿润，四季分明，无霜期长。一月份平均气温0℃-2℃；七月份平均气温20℃-26.4℃；年极端最高气温35℃-39℃；区内雨量充沛，大部分地区年平均降雨量在700-1500毫米以上，多年最大降雨量1974.6mm。本标段所在区域属汉江流域上游地区，线路范围内河流主要为濂水河，其次为山前沟谷溪流和排灌渠，水量主要受大气降水控制。1.1.3.4.本标段交通条件本标段线路沿S211线左侧山边布线，路线距S211线约100～500米，可利用S211线为主要进场道路，主要构造物处修横

4、向施工便道至工地现场。1.1.4.4.主要的筑路材料（地材）供应情况HC-08合同段筑路材料料场表表1.1-1料场名称材料名称上路桩号上路距离南郑县梁山镇汉中胶东水泥有限公司碎石K314+40033.0KM南郑县梁山镇汉中胶东水泥有限公司片块石K354+60033.0KM民生村石料场片块石K349+9704.2KM南郑县梁山镇王巷砂石厂中、粗砂K316+20034KM南郑县新岳砂场中、粗砂K330+60046KM南郑县梁山镇宏昌建材有限公司石灰K354+60053KM水源水沿线河流1.1.5.工程主要的特点和重难点分析1.1.5.

5、1.工程特点本合同段线路位于低山丘陵向中山区过渡地段，地形起伏较大，路基高填、深挖部位较多、土石方量大，桥梁、隧道比重大（占路线总长的22.37%）。本标段沿线距省道S211线很近，对外交通条件较好，大型机械设备及材料可由S211线直接到达工地附近，当地筑路材料较丰富，施工外部条件较好。1.1.5.2.重难点1.1.5.2.1.高路堤、深路堑施工本合同段路线所经过地段山高坡陡、地势起伏较大，高填、深挖地段较多，路堑设计中线最大挖深达27.5米，路堤设计中线最大填高25.0m，高填、深挖段路基施工质量控制是本合段路基工程施工的重点。

6、1.1.5.2.2.隧道洞口浅埋、围岩破碎段隧道施工隧道围岩以V、IV级为主，岩体破碎、围岩稳定性差，隧道开挖时易产生坍塌。东兴隧道进口段埋深较浅且存在偏压，隧道开挖时易坍塌及冒顶。隧道进洞施工和确保隧道掘进施工安全是隧道施工中的重难点。1.1.5.2.3.梁体预制及架设施工本合同段桥梁工程数量较多，梁体预制及架设工作量大，梁体工程的预制施工质量控制是桥梁工程中的重点工作，同时由于梁体数量多，选用安全、可靠、快速的架梁方案和架梁顺序也是确保工期的关键。1.1.5.2.4.环境保护工作环境保护工作是贯穿工程始终的一项重点工作。本工程

7、在施工过程中将遵循交通部“安全、舒适、美观、和谐、耐久”的公路建设新理念，施工过程尽量减少对原地形、地貌的破坏，工程质量做到内实外美并与自然合谐一致。1.2.项目管理目标规划1.2.1.工期目标本项目计划于2011年3月1日开工，2012年8月31日完工，按招标文件规定合同工期完工。1.2.2.质量目标交工验收质量评定：合格等级(一次性交验合格率100%,交工验收得分值93分以上)；竣工验收的质量评定：优良。1.2.3.安全控制目标无责任死亡事故发生，杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大交通事故、重大垮(塌)事故。1.2.4.

8、文明施工目标按照国家和陕西省有关规定进行文明施工、和谐施工和环境保护，确保达到文明工地要求。1.2.5.环境保护目标全面控制施工污染，减少空气粉尘及噪音污染，维护生态平衡，力争最大限度减少扰民及民扰，全面达到国家、行业和当地建设工程施工现场环境保护