2客专扣件讲稿技术说明100108

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1、客运专线扣件系统技术TECHNOLOGYONRAILFASTENINGSYSTEMFORPDL中国铁道科学研究院CHINAACADEMYOFRAILWAYSCIENCES2010.1第二讲技术说明一、客运专线扣件系统类型及应用一、客运专线扣件系统类型及应用扣件类型弹条IV型FC型弹条V型W14型运营条件速度250km/h和350km/h客运专线线路条件有砟轨道混凝土轨枕轨枕承轨槽挡肩结构无挡肩有挡肩已应用线路合宁、东南沿海（甬台温、温福、福厦）合武、石太合宁、东南沿海（甬台温、温福、福厦）－－（一）有砟轨道扣件系统类型及应用（二）

2、无砟轨道扣件系统类型及应用一、客运专线扣件系统类型及应用扣件类型运营条件线路条件承轨槽结构已应用线路WJ-7（A）250km/h客货I型板式或双块式无挡肩东南沿海（甬台温、温福、福厦）、宜万WJ-7（B）350km/h250km/h客运武广、广珠、广深港、哈大、沪宁、海南东环SFC（直列式）250km/h客货350km/h250km/h客运双块式无挡肩合武SFC（错列式）I型板式石太WJ-8（A）250km/h客货双块式有挡肩－－WJ-8（B）350km/h250km/h客运武广、郑西WJ-8（C）350km/h250km/h客运I

3、I型板式有挡肩津秦、京石、石武、沪杭、成灌、300-1a350km/h250km/h客运II型板式有挡肩京津、京沪300-1u双块式武广、郑西1.概述二、弹条IV型扣件系统技术说明弹条IV型扣件系统客运专线混凝土无挡肩枕有砟轨道客运专线扣件系统暂行技术条件无挡肩无螺栓扣件系统依据在原弹条III型扣件基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成满足运营条件针对线路条件二、弹条IV型扣件系统技术说明弹条III型扣件系统在我国大量铺设，已有十余年铺设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面：1.概述二

4、、弹条IV型扣件系统技术说明由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地区道床板结后给养护维修带来不便；山区小半径曲线地段由于横向荷载较大，绝缘轨距块出现强度不足而压溃现象；弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大；个别线路养护时进行垫板作业，造成弹条产生严重的残余变形。1.概述二、弹条IV型扣件系统技术说明结构方案选择有砟轨道有挡肩轨枕德国VOSSLOHW14日本102法国Nabla有螺栓扣件系统英国PANDROLFC系列E系列瑞典FIST中国III型无螺栓扣件系统无挡肩轨枕二、弹条IV型扣件系统技术说明结构方案选择无螺栓扣件系

5、统零部件少维修工作量小客运专线速度高密度大轨道维修在很短封锁点内进行1.概述1.概述二、弹条IV型扣件系统技术说明结构优化1）扣件结构对弹条的要求2）结构优化3）钢轨接头处技术措施对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；对零部件的制造验收提出更高要求。防止钢轨倾翻弹性好防爬阻力大疲劳强度高JA、JB弹条直径18mm；接头绝缘轨距块。2.主要设计参数序号项　　目性能指标1适应钢轨类型中国60kg/m钢轨2轨距1435mm3轨底

6、坡在轨枕上设置1:40轨底坡。4钢轨纵向阻力每组扣件钢轨纵向阻力大于9kN。5系统弹性轨下橡胶垫板静刚度为60kN/mm；动静刚度比不大于2.0。6疲劳性能经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静刚度变化≤25%。7绝缘电阻扣件系统按EN13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。8恶劣环境条件影响扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。9钢轨左右位置调整量单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2mm；轨距调

7、整量：－8～＋4mm，调整级别为1mm。10扣压力及弹程单个弹条扣压力不小于11kN，弹程13mm。11预埋件抗拔力预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60kN。二、弹条IV型扣件系统技术说明3.扣件系统组成二、弹条IV型扣件系统技术说明3.扣件系统组成二、弹条IV型扣件系统技术说明3.扣件系统组成二、弹条IV型扣件系统技术说明扣件零件数量表（每组扣件用量）序号名称数量材料质量或体积备注1C4型弹条260Si2MnA1.60kg一般地段采用JA型弹条1.26kg钢轨接头处采用JB型弹条1.28kg2预埋铁座TZ42QT450-102.80

8、kg3绝缘轨距块G42玻纤增强聚酰胺66107.3cm3一般地段采用接头绝缘轨距块G4J91.4cm3钢轨接头处采用4橡胶垫板RP41天然或合成橡胶250cm34.结构特征二、弹条IV型扣件系统技术说明在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁