车辆冷却系金属腐蚀行为的研究98642

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1、车辆冷却系金属腐蚀行为的研究车辆装备冷却系是一个由汽缸、夹套与水箱组成的液冷式密闭循环体系。冷却系金属材料长期直接与冷却电解液接触,又处在常温(发动机不工作情况下)与高温(发动机工作情况下)交替环境下工作,工作环境十分复杂,极易发生腐蚀,引起各种故障,如水箱穿透、发动机缸套穴蚀导致发动机汽应用电化学交流阻抗谱(EIS)技术对车辆冷却系金属腐蚀行为进行了研究。在5个温度下,测量3种冷却系金属材料在3种冷却介质中的阻抗谱。结果表明,3种金属材料在冷却介质中的腐蚀速度随着温度的升高而增大,但3种金属材料在3种冷却介质中腐蚀规律有所不同;同时,3种金属材料在长期使用的冷却水(浓缩水

2、)中的腐蚀较在自来水和防冻液中更为严重,所以应定期更换车辆发动机冷却水编者按：发动机冷却液模拟使用腐蚀试验台作为检验发动机冷却液的基本台架，几乎被所有国际和企业标准所涵盖。由于发动机冷却液配方定型必须通过该台架的评定，且其各项参数符合目前冷却液的相关标准要求，能实现自动控制，完全模拟发动机的运行环境，故通过短时间的强化试验，可达到行车试验验证的目的，并可减少行车试验的试验费用，缩短试验周期。随着汽车工业技术的进步与发展，汽车逐渐向轻量化、部件铝材化、发动机高转速化、结构紧凑化方向发展，同时对冷却液的要求也更加苛刻。进口原装车及私家车日益增多，对汽车发动机冷却液的质量要求越来

3、越高。目前，国外发动机冷却液的标准主要有美国材料与试验协会（ASTM）D系列、美国汽车工程师协会（SAE）J系列、日本JISK系列及英国BS系列等。国内主要有石化行业标准却液在冷却系统实际使用中的各种条件，用于评价冷却液在循环过程中对金属及冷却系统各部件的影响，其性能评价相对于玻璃器皿腐蚀检测项目更贴近实际，同时也是开发冷却液产品很好的工具。1991年我国参照ASTMD2570-85《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》制定颁布了SH/T0088《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》这一检测标准。虽然有一些企业、机构根据自身需要陆续研制开发了该套试验装置，但由于装置中部分零部件自行

4、加工生产，未达到标准化，使该装置无法达到规模生产，影响了实验结果的重复性和再现性。为了提高国内冷却液产品的检测水平，保障车辆行车安全，使其与国际检测水平接轨，开发研制符合国内、国际标准要求的发动机冷却液模拟使用腐蚀试验台已迫在眉睫。》、交通行业标准JT225-1996《汽车发动机冷却液安全使用技术条件》以及中国标准化协会CAS系列。其中SH0521非等效采用ASTMD3306标准。国外及国内SH0521、CAS系列标准中均规定了模拟使用腐蚀项目的性能指标。该项目模拟了冷却液在冷却系统实际使用中的各种条件，用于评价冷却液在循环过程中对金属及冷却系统各部件的影响，其性能评价相对

5、于玻璃器皿腐蚀检测项目更贴近实际，同时也是开发冷却液产品很好的工具。1991年我国参照ASTMD2570-85《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》制定颁布了SH/T0088《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》这一检测标准。虽然有一些企业、机构根据自身需要陆续研制开发了该套试验装置，但由于装置中部分零部件自行加工生产，未达到标准化，使该装置无法达到规模生产，影响了实验结果的重复性和再现性。为了提高国内冷却液产品的检测水平，保障车辆行车安全，使其与国际检测水平接轨，开发研制符合国内、国际标准要求的发动机冷却液模拟使用腐蚀试验台已迫在眉睫。1、研制原理及设计原则发动机冷却液模拟使用腐

6、蚀试验台的研发依据SH/T0088-91《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》、ASTMD2570《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》的基本原理设计，试验原理如图1所示。·38·《交通标准化》2009年9月下半月刊·总第205期TRANSPORTSTANDARDIZATION.2HALFOFSEPT.,2009(No.205)总体设计思路贯穿以下两条基本原则：（1）对标准规定的温度、转速、压力、时间、流量等参数进行精确控制，以期符合标准要求；（2）将标准中所列的每条试验步骤，对应转换为自动控制的工序，从而施行自动控制，以达到操作简便和节省人力的目的。2、模拟使用腐蚀试验台的构造及

7、设计2.1试验台系统构造试验台系统总体由电器控制柜和系统结构两部分构成，系统结构如图2所示。2.2试验台参数的确定为了满足标准规定的试验要求，根据标准中对温度、转速、压力、真空度、时间、流量等参数的规定，确定试验台架的基本参数如表1所示。2.3试验台的设计本试验台通过设计两个自控系统来实现每一个试验步骤的自动控制。2.3.1自控动力系统电脑CPU、变频器、隔爆电机、水泵、同步轮、同步带构成的自控动力系统，能够为试验台封闭系统内冷却液的流动提供动力。通过变频器、同步轮、同步带、隔爆电机实现了水泵在0~5600r/mi