都亭山隧道无砟轨道施工组织设计

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1、中铁五局渝利铁路VI标项目经理部第五总队都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计新建铁路渝利线第Ⅵ标段（DK233+370.3~DK245+950）都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计编制：复核：审核：中铁五局渝利铁路项目经理部2011年9月-28-中铁五局渝利铁路VI标项目经理部第五总队都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计渝利铁路VI标段都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计一、编制依据1、《新建铁路沙子（含）至凉雾（含）段无砟轨道设计图》，图号：渝利施（轨）-062、《WJ-8、WJ-7扣件暂行技术条件》（

2、铁科技函【2007】207号）；3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；4、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；5、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；6、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）；7、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；8、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；9、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；10

3、、《高速铁路轨道工程施工技术指南》；11、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；12、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；13、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）。-28-中铁五局渝利铁路VI标项目经理部第五总队都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计二、工程概况都亭山隧道全长9739m，进口里程DK236+211，内轨顶面标高1243.611m,出口里程DK245+950，内轨顶面标高1384.365m。隧道

4、进口段DK236+211~DK239+064.65(长2853.65m)位于左偏曲线上，左曲线半径为R=4500m，隧道出口段DK242+077.15~DK245+950(长3872.85m)位于左偏曲线上，左曲线半径为R=4500m，其余地段均位于直线上。从隧道进口DK236+211~DK236+600为15.5‰上坡，坡长389m；DK236+600~DK238+300为15.5‰上坡，坡长1700m；DK238+300~DK244+250为14.7‰上坡，坡长5950m；DK244+250~DK24

5、5+950为17.8‰上坡，坡长1700m。都亭山隧道内正线铺设60㎏/m淬火无孔新轨，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，采用SK-2型双块式轨枕、WJ-8A和WJ-7A扣件。在隧道进出口两端分别设置26m长的过渡段，其中5m在无砟轨道范围内，21m在有砟轨道范围内，无砟轨道过渡段范围分别是DK236+281~DK236+286，DK245+924~DK245+929；有砟过渡段范围分别是DK236+260~DK236+281，DK245+929~DK245+950；有砟过渡段采用长2,6m的过渡段专用轨，

6、无砟过渡段采用无砟轨道专用轨；过渡段线路基本轨之间设置60km/m辅助轨，长度为25m，其中有砟轨道内20m，无砟轨道范围内5m。三、无砟轨道结构组成、设计1、无砟轨道结构组成（1）CRTSⅠ-28-中铁五局渝利铁路VI标项目经理部第五总队都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床组成，结构高度515mm。（2）焊接用钢轨采用60㎏/m、100mU75V全长淬火无孔新轨。（3）正线采用SK-2型双块式轨枕《通线【2008】2251-Ⅰ-2》，轨枕间距一般为650mm

7、，且不宜小于600mm；配套采用WJ-8A型扣件。过渡段轨枕采用《通线【2008】2201》，采用WJ-7A型扣件，辅助扣件采用研线0607，轨枕间距600mm。（4）扣件系统应符合《WJ-8、WJ-7扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）规定。（5）隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层，混凝土等级为C40，道床板结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。隧道内结构缝，道床板应在结构缝处断开。2、无砟轨道结构设计（1）曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，在缓和曲线内按线形完成过渡

8、。（2）直线地段，双线道床板顶面设0.7﹪横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。（3）道床板结构内纵横钢筋必须进行绝缘处理，在浇筑道床板混凝土前进行轨道电路传输距离的测试检查。（4）无砟轨道中接地钢筋利用道床内结构钢筋，取道床板上层三根钢筋（中间一根和两侧各一根）作为纵向接地钢筋，每100m单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。-28-中