通涵施工组织设计

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1、DK70+872.10～DK78+703.80涵洞工程施工组织设计1.编制依据和原则1.1编制依据：海口至凤凰机场高速铁路项目XHZQ-3标合同段施工图设计海口至凤凰机场高速铁路项目XHZQ-3标合同段招标文件《铁路混凝土施工技术指南》铁建设2010-241号《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取

2、的资料本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速铁路建设所积累的施工经验。1.2编制原则(1)遵守国家法律法规及交通部有关规定。(2)贯彻执行合同文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本标段工程质量全优。(3)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。(4)采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力。(5)根据工程特点，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接

3、。(6)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。(7)充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。(8)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续均衡、紧凑、高效。2.工程概况及主要工程数量2.1概述DK70+872.10～DK78+703.80段涵洞工程位于海南省儋州市，项目线路位于沿海平原台地、山前丘陵及其过渡带上。线路穿越滨海海湾堆积平原区、火山岩台地区、剥蚀残丘准平原区、构造剥蚀丘陵区等地貌单元，地势较平坦。该段涵洞工程包括7处框架涵和1处圆管涵，具体有

4、：①、DK71+0401-3.0×3.5m框架涵②、DK71+2101-5.0×4.8m框架涵③、DK71+2641-6.0×5.3m框架涵④、DK71+3481-6.0×4.3m框架涵⑤、DK71+8961-φ1.5m圆管涵⑥、DK74+1451-1.5×2.0m框架涵⑦、DK74+4281-4.0×4.3m框架涵⑧、DK74+6501-4.0×4.3m框架涵2.2工程地质构造根据地质调查和勘探钻孔揭露情况，DK71+040、DK71+210、DK71+348框架涵所处位置的地质现象主要表现为表层膨胀土；DK71+264处涵洞基底为玄武岩；DK71+896圆管涵

5、及DK74+145框架涵地表土质为松软土；DK74+428、DK74+650、框架涵地表土质为粉质黏土。各涵洞基坑开挖完成后及时做地基承载力试验，确保地基承载力满足设计要求。2.3水文地质水侵蚀情况：DK71+040框架涵、DK71+210框架涵、DK71+264框架涵、DK71+348框架涵涵位处于环境水对混凝土结构无侵蚀；DK71+896圆管涵、DK74+145框架涵、DK74+428框架涵、DK74+650框架涵涵位处环境水对混凝土结构侵蚀等级为H1。2.4地震本段涵位于地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按7度设防地震。2.5主

6、要工程数量主要工程数量表工程项目单位数量涵洞总长m162.41混凝土m32903.5HPB300钢筋kg15775.9HRB400钢筋kg137227.8M10浆砌片石m3141.3防水卷材m2867.9止水带m585.62.6主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级（2）旅客列车设计速度目标值：200公里/小时（3）正线数目：双线（4）限制坡度：12‰（5）最小曲线半径：8000（6）牵引种类：电力（7）机车类型：电动车组，SS系列3.施工安排3.1施工组织机构根据实地调查情况及施工经验，组建海西客运专线XHZQ-3标分部经理部第二架子队，在项目领导组织下开展涵洞施工。

7、中铁七局集团新建海南西环铁路XHZQ-3标段第一分部项目经理部分部项目经理常务副经理书记兼工会主席副经理兼安全总监总工程师综合管理室财务管理机械管理财务部机电部电部物资管理安全检查环境保护工程预算合同管理计划管理预算合同部物资部资部安全环保部工程技术工程调度质量监督工程管理部行政后勤劳动人事治安保卫工程试验材料试验试验室第二架子队队长生产副队长技术主管材料员试验员安全员质检员技术员涵洞施工工班长领工员3.2施工进度计划本段涵洞施工计划开工日期为2013年12月15日，计划完工日期为2014年3月31日，工期为106天。3.3人员机具设备配置情况经过认真的调查分析，

8、拟安排主要