船舶自动识别系统

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1、船舶自动识别系统船舶自动识别系统2011-01-2610:56船舶自动识别系统（AutomaticIdentificationSystem,简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取

2、必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。AIS的目的（IALA助航指南）：1.识别船舶；2.帮助跟踪目标；3.简化和促进信息交换；为避免碰撞提供辅助信息；4.减少口头的强制船舶报告建设AIS系统的意义：1.将减少VTS和VHF-DSC建设的投资；2.AIS的社会效益是避免船舶碰撞、减少人命和财产损失；3.解决了船岸信息传输这个大难题，实现船岸信息联网、船舶信息共享；4.推动交通运输信息化工程。AIS的主要功能:1.船舶避碰：安装AIS船台航行于长江口水域的船舶能自动识别和信息交流。2.海事管理：对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。3.增强VTS功能：AIS信息接入VTS系

3、统，提高船舶的识别精度和信息量，延伸长江口船舶的交通管理范围。AIS系统服务内容:1：为船舶提供的服务;　　水域交通动态和交通指引；　　航行警告、航行通告和交通管制信息；　　影响船舶航行的因素，气象、水文、航标等信息；　　应答船台对岸台的求助。2：为海事部门提供的服务　　船舶动态、静态信息；　　相对于航道的位置；　　周围船舶的位置和意图；　　发布航行警告、航行通告、交通管制信息。3：社会信息服务　　它通过C/S和B/S模式，为船舶、船公司、航运部门、政府、港口、生态、救援、海洋和大气、研究和统计、公共访问、VTS、反恐等提供服务。海上数字交通——船用黑匣子、船舶自动识别系统AIS

4、一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（ElectronicChartDisplayandInFORMationSystem缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem缩写AIS)；船载航行数据记录仪（VoyageDataRecorder缩写VDR）俗称船用黑匣子等。在“海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方

5、的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在

6、的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。ECDIS规定必须采用1995年l1月23日国际海事组织(IMO)正式采纳并以IMO817(19)议案公布的ECDIS性能标准。随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织(IHO)也完善了有关ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。电子海图一般由所在国的主管机关负责或监督制定，这里主要涉及的是国家主权和日常维护。电子海图主要技术指标要求要高于纸质海图许多，一般来讲，电子海图需要达到：精度高于1米的全数字化的电子海图，无级缩放；包含全部航海信息，如灯浮灯标等；包

7、含全部的地理信息，如岸线码头等。三、AIS的宗旨AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，